2021年第28周天津航运指数分析报告

来源:天津国际贸易与航运服务中心

发布时间:2021-07-13 15:40

一、天津航运指数(TSI)

2021年第28周(7月5日-7月9日),北方国际集装箱运价指数震荡微跌,北方国际干散货运价指数先抑后扬,沿海集装箱运价指数继续下滑,天津航运指数先跌后涨,7月9日指数值收于1667.72点,相比7月2日(第27周最后一个发布日)累计下跌0.44%,走势如下图所示。

上图为天津航运指数(TSI)自2021年6月28日至7月9日走势图,2021年第28周TSI指数值如下表:

二、北方国际集装箱运价指数(TCI)

2021年第28周(7月5日-9日),北方国际集装箱运价指数(TCI)走势如下图所示:

第28周,北方国际集装箱运价指数(TCI)震荡略跌。

7月5日至7日(周一至周三),欧洲航线运价快速下行,地中海航线运价稳中有涨,美国航线运价表现强势,南美航线运价稳中微降,南非航线运价连续上扬,TCI震荡上行,三个发布日累计上涨0.23%。8日至9日(周四至周五),欧洲、地中海、南美东航线运价小幅下滑,其他航线运价保持稳定,TCI小幅走低,两个发布日累计下跌12.04点。最终,TCI收于2588.37点,相比7月2日(第27周最后一个发布日)累计下跌6.10点,累计跌幅为0.24%。

TCI指数值及环比涨跌幅如下表:

欧地航线  运价涨跌不一。欧洲航线,船公司通过跳港、变换港序等方式减轻目的港拥堵压力,使港口拥堵程度略有改善。此外,有船公司近期新加入该航线运营,此前也有部分大型物流公司涉足集运市场做承运人,受多重因素影响,本周市场运价表现疲软,指数值收于3075.81点,周环比下跌3.36%。相比之下,地中海航线市场运价震荡上行,地中海东部、西部航线指数值分别收于2713.33点和3382.62点,周环比分别上涨0.71%和1.02%。

美国航线  当地市场消费需求继续增长,进口商大规模补库存,市场进口量继续攀升,港口堵塞更加延长了收货周期,也使舱位和空箱进一步紧张。本周运价再度上行,美西、美东航线运价指数值分别收于2250.44点和1813.68点,周环比分别上涨4.19%和3.67%。

南美航线  新船公司开始经营南美航线,以略低运费争取市场货源,但面对居高不下的运输需求,大部分船东降价意愿不强,本周运价下降幅度有限。南美西、南美东和中南美航线运价指数分别收于3519.92点、4079.37点和3415.69点,周环比分别下跌0.26%、0.43%和0.24%。

南非航线  贸易商出货需求旺盛,叠加运力、空箱和码头工人紧张因素,加之局部疫情暴发影响,该航线运价本周继续攀升,指数值收于4093.13点,周环比上涨2.96%。

三、北方国际干散货运价指数(TBI)

2021年第28周(7月5日-9日),北方国际干散货运价指数(TBI)走势如下图所示。

第28周,北方国际干散货运价指数(TBI)周初延续跌势,周后期震荡回升。

7月5日至7日(周一至周三),粮食市场运价震荡上涨,煤炭及金属矿石市场运价连续下跌,拖累TBI在前三个发布日延续颓势,累计跌幅为1.98%。随后,粮食市场运价延续涨势,煤炭及金属矿石市场运价企稳回升,带动TBI在7月8日(周四)小幅上涨1.28%。

7月9日(周五),煤炭及金属矿石市场运价整体保持平稳,粮食市场运价小幅下跌,TBI微幅下跌并最终收于1466.87点,相比7月2日(第27周最后一个发布日)累计下跌10.80点,累计跌幅为0.74%。

TBI指数值及环比涨跌幅如下表:


北方国际煤运价指数(TBCI)先跌后涨,指数值最终收于1341.89点,相比7月2日(第27周最后一个发布日)累计下跌9.42点,跌幅为0.70%。外贸煤炭价格偏高,导致煤炭进口需求减弱,市场运价有所回落。巴拿马型船方面,太平洋市场相对较为冷清,澳大利亚达林浦至天津航线运价本周小幅震荡下跌,航线运价指数累计下跌0.99%。海岬型船市场方面,海波因特至青岛航线运价周初连续小幅走低,后周期明显反弹,航线运价指数本周累计微幅上涨0.13%。

北方国际粮食运价指数(TBGI)震荡上涨,指数值最终收于1360.70点,相比7月2日(第27周最后一个发布日)累计上涨19.17点,涨幅为1.43%。大西洋地区粮食运输需求旺盛,吸引大量运力前往,粮食市场运价再创新高,但各航线运价涨幅较前期有所收窄。南美至天津航线运价指数本周累计上涨0.91%,美湾至天津运价指数本周累计上涨2.08%,美西至天津航线运价指数本周累计上涨0.95%。

北方国际金属矿石运指数(TBMI)整体呈现跌势,指数值最终收于1668.03点,相比7月2日(第27周最后一个发布日)累计下跌42.14点,跌幅为2.46%。铁矿石方面,周初市场气氛整体较为冷清,尤其远程矿货盘成交不佳,市场运价延续弱势,周后期在FFA远期合约价格回升带动下,市场运价略有企稳。澳西至中国北方航线运价指数本周累计下跌2.36%,巴西至天津航线运价指数本周累计下跌5.40%。镍矿方面,市场船多货少,苏里高至天津航线运价指数本周略有回落,累计跌幅为0.18%。

四、沿海集装箱运价指数(TDI)

第28周(7月5日-9日)沿海集装箱运价指数(TDI)走势如下图所示:

第28周,沿海集装箱运价指数(TDI)进一步下跌。

本周出港指数较为平稳,进港指数在7月8日(周四)走低,TDI小幅下行。9日(周五),TDI收于1227.93点,相比7月2日(第27周最后一个发布日)下跌6.43点,跌幅0.52%。

TDI指数值环比涨跌幅如下表:

沿海集装箱出港运价指数(TDOI)保持稳定,7月9日收于1115.88点,相比7月2日(第27周最后一个发布日)持平。出港航线市场成交稳定,天津至泉州/厦门航线、天津至上海/宁波航线、天津至广州航线运价指数周环比持平。

沿海集装箱进港运价指数(TDII)小幅下跌,7月9日收于1339.98点,相比7月2日(第27周最后一个发布日)下跌12.86点,跌幅0.95%。泉州/厦门至天津航线市场,部分船公司调低运费收货,市场运价走低,航线运价指数周环比下跌5.64%。上海/宁波至天津航线、广州至天津航线运价保持平稳,指数值周环比持平。

(本分析报告仅供参考,风险自担)


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2021年第28周天津航运指数分析报告

来源:天津国际贸易与航运服务中心

日期:2021-07-13

一、天津航运指数(TSI)

2021年第28周(7月5日-7月9日),北方国际集装箱运价指数震荡微跌,北方国际干散货运价指数先抑后扬,沿海集装箱运价指数继续下滑,天津航运指数先跌后涨,7月9日指数值收于1667.72点,相比7月2日(第27周最后一个发布日)累计下跌0.44%,走势如下图所示。

上图为天津航运指数(TSI)自2021年6月28日至7月9日走势图,2021年第28周TSI指数值如下表:

二、北方国际集装箱运价指数(TCI)

2021年第28周(7月5日-9日),北方国际集装箱运价指数(TCI)走势如下图所示:

第28周,北方国际集装箱运价指数(TCI)震荡略跌。

7月5日至7日(周一至周三),欧洲航线运价快速下行,地中海航线运价稳中有涨,美国航线运价表现强势,南美航线运价稳中微降,南非航线运价连续上扬,TCI震荡上行,三个发布日累计上涨0.23%。8日至9日(周四至周五),欧洲、地中海、南美东航线运价小幅下滑,其他航线运价保持稳定,TCI小幅走低,两个发布日累计下跌12.04点。最终,TCI收于2588.37点,相比7月2日(第27周最后一个发布日)累计下跌6.10点,累计跌幅为0.24%。

TCI指数值及环比涨跌幅如下表:

欧地航线  运价涨跌不一。欧洲航线,船公司通过跳港、变换港序等方式减轻目的港拥堵压力,使港口拥堵程度略有改善。此外,有船公司近期新加入该航线运营,此前也有部分大型物流公司涉足集运市场做承运人,受多重因素影响,本周市场运价表现疲软,指数值收于3075.81点,周环比下跌3.36%。相比之下,地中海航线市场运价震荡上行,地中海东部、西部航线指数值分别收于2713.33点和3382.62点,周环比分别上涨0.71%和1.02%。

美国航线  当地市场消费需求继续增长,进口商大规模补库存,市场进口量继续攀升,港口堵塞更加延长了收货周期,也使舱位和空箱进一步紧张。本周运价再度上行,美西、美东航线运价指数值分别收于2250.44点和1813.68点,周环比分别上涨4.19%和3.67%。

南美航线  新船公司开始经营南美航线,以略低运费争取市场货源,但面对居高不下的运输需求,大部分船东降价意愿不强,本周运价下降幅度有限。南美西、南美东和中南美航线运价指数分别收于3519.92点、4079.37点和3415.69点,周环比分别下跌0.26%、0.43%和0.24%。

南非航线  贸易商出货需求旺盛,叠加运力、空箱和码头工人紧张因素,加之局部疫情暴发影响,该航线运价本周继续攀升,指数值收于4093.13点,周环比上涨2.96%。

三、北方国际干散货运价指数(TBI)

2021年第28周(7月5日-9日),北方国际干散货运价指数(TBI)走势如下图所示。

第28周,北方国际干散货运价指数(TBI)周初延续跌势,周后期震荡回升。

7月5日至7日(周一至周三),粮食市场运价震荡上涨,煤炭及金属矿石市场运价连续下跌,拖累TBI在前三个发布日延续颓势,累计跌幅为1.98%。随后,粮食市场运价延续涨势,煤炭及金属矿石市场运价企稳回升,带动TBI在7月8日(周四)小幅上涨1.28%。

7月9日(周五),煤炭及金属矿石市场运价整体保持平稳,粮食市场运价小幅下跌,TBI微幅下跌并最终收于1466.87点,相比7月2日(第27周最后一个发布日)累计下跌10.80点,累计跌幅为0.74%。

TBI指数值及环比涨跌幅如下表:


北方国际煤运价指数(TBCI)先跌后涨,指数值最终收于1341.89点,相比7月2日(第27周最后一个发布日)累计下跌9.42点,跌幅为0.70%。外贸煤炭价格偏高,导致煤炭进口需求减弱,市场运价有所回落。巴拿马型船方面,太平洋市场相对较为冷清,澳大利亚达林浦至天津航线运价本周小幅震荡下跌,航线运价指数累计下跌0.99%。海岬型船市场方面,海波因特至青岛航线运价周初连续小幅走低,后周期明显反弹,航线运价指数本周累计微幅上涨0.13%。

北方国际粮食运价指数(TBGI)震荡上涨,指数值最终收于1360.70点,相比7月2日(第27周最后一个发布日)累计上涨19.17点,涨幅为1.43%。大西洋地区粮食运输需求旺盛,吸引大量运力前往,粮食市场运价再创新高,但各航线运价涨幅较前期有所收窄。南美至天津航线运价指数本周累计上涨0.91%,美湾至天津运价指数本周累计上涨2.08%,美西至天津航线运价指数本周累计上涨0.95%。

北方国际金属矿石运指数(TBMI)整体呈现跌势,指数值最终收于1668.03点,相比7月2日(第27周最后一个发布日)累计下跌42.14点,跌幅为2.46%。铁矿石方面,周初市场气氛整体较为冷清,尤其远程矿货盘成交不佳,市场运价延续弱势,周后期在FFA远期合约价格回升带动下,市场运价略有企稳。澳西至中国北方航线运价指数本周累计下跌2.36%,巴西至天津航线运价指数本周累计下跌5.40%。镍矿方面,市场船多货少,苏里高至天津航线运价指数本周略有回落,累计跌幅为0.18%。

四、沿海集装箱运价指数(TDI)

第28周(7月5日-9日)沿海集装箱运价指数(TDI)走势如下图所示:

第28周,沿海集装箱运价指数(TDI)进一步下跌。

本周出港指数较为平稳,进港指数在7月8日(周四)走低,TDI小幅下行。9日(周五),TDI收于1227.93点,相比7月2日(第27周最后一个发布日)下跌6.43点,跌幅0.52%。

TDI指数值环比涨跌幅如下表:

沿海集装箱出港运价指数(TDOI)保持稳定,7月9日收于1115.88点,相比7月2日(第27周最后一个发布日)持平。出港航线市场成交稳定,天津至泉州/厦门航线、天津至上海/宁波航线、天津至广州航线运价指数周环比持平。

沿海集装箱进港运价指数(TDII)小幅下跌,7月9日收于1339.98点,相比7月2日(第27周最后一个发布日)下跌12.86点,跌幅0.95%。泉州/厦门至天津航线市场,部分船公司调低运费收货,市场运价走低,航线运价指数周环比下跌5.64%。上海/宁波至天津航线、广州至天津航线运价保持平稳,指数值周环比持平。

(本分析报告仅供参考,风险自担)