信息简报

中国汽车技术研究中心有限公司

2022年第3期（总第3期）

主要内容

1、天津口岸汽车出口量前8个月同比增29.2%

2、印度对华铝合金车轮作出反倾销期中复审终裁

3、美国宣布延长对华关税法定审查时间

4、印尼批准《区域全面经济伙伴关系协定》

5、前8个月汽车出口超180万辆

天津口岸汽车出口量前8个月同比增29.2%

据天津海关统计，今年前8个月，天津口岸汽车出口25万辆，货值132.4亿元，同比分别增长29.2%和43.3%。

在天津新港海关的监管下，长城汽车1482辆燃油和油电混合款SUV越野车驶离天津港。为助力天津口岸汽车出口，天津海关建立“一揽子”通关服务机制，推行“企业一次咨询、窗口全方位答疑”，提供24小时预约通关服务，引导出口企业提前申报；提前了解汽车出口计划和班轮靠泊时间，执行加班通关机制，保障汽车通关“零等待”“无延时”，最大限度提升通关效率；依托信息化系统开辟出口车辆进场“绿色通道”，通过视频监控、场地巡查等措施做好在场车辆管理；主动对接出口企业，持续推行线上通关服务举措，线上核销汽车许可证，即时解决通关疑难问题。

（来源：津云等）

印度对华铝合金车轮作出反倾销期中复审终裁

2022年8月31日，印度商工部发布公告称，对原产于或进口自中国的锻造铝合金车轮或合金车轮[Cast Aluminium Alloy Wheel or Alloy Road wheels(ARW)]作出反倾销期中复审肯定性终裁，建议修改涉案产品的反倾销税，对经由出口商中信戴卡集团出口的5家生产商，将其反倾销税从0.08美元/千克提高至1.073美元/千克，详见附表（印度对华铝合金车轮反倾销期中复审终裁结果表）。涉案产品为直径12 英寸至24英寸，无论是否附配件，用于机动车辆的锻造铝合金车轮或合金公路车轮（ARW），涉及印度海关编码87087000项下产品。

2012年12月10日，印度对原产于中国、韩国和泰国的铸造铝合金车轮或合金车轮发起反倾销调查。2014年6月9日，印度商工部对该案作出肯定性终裁。2015年5月22日，印度财政部发布通报第21/2015-Customs(ADD) 号，决定对上述国家涉案产品征收为期5年的反倾销税，税额分别为中国1.37～2.15美元/千克、韩国1.18美元/千克和泰国1.06美元/千克。2018年8月10日，印度商工部对原产于或进口自中国、韩国和泰国的铸造铝合金车轮或合金车轮进行第一次反倾销日落复审调查。2019年4月9日，印度财政部发布通报第17/2019 -Customs (ADD)号，决定对上述国家的涉案产品征收为期5年的反倾销税，分别为中国0.08～2.15美元/千克、韩国1.18美元/千克和泰国1.06美元/千克。2021年9月1日，印度商工部对原产于或进口自中国的锻造铝合金车轮或合金车轮启动反倾销期中复审调查。

附表：印度对华铝合金车轮反倾销期中复审终裁结果表

（来源：中国贸易救济信息网）

美国宣布延长对华关税法定审查时间

9月2日，美国政府称白宫将持续就对华商品征收的关税进行法定审查，但在进行审查期间，美国政府将继续对华征收关税。目前美仍对我国大部分汽车产品加征25%关税。

美国贸易代表办公室（USTR）在一份联邦通知中称，办公室已在今年春季和夏季收到了来自美国公司以及其他各方要求维持对华关税的意见和请求。根据美国征收关税依据的1974年贸易法，USTR将就是否维持对华关税进行审查，但这一过程可能需要几个月的时间。在审定进行期间，拜登政府不会撤销对中国商品征收关税的措施。

美国分两轮实施的对华关税有效期为四年，原本在今年7月6日和8月23日满期，但只有国内企业不反对才可以终止；在美国贸易代表办公室（USTR）等候美企提出意见期间，关税继续有效。这是当局审查程序的一部分。

（来源：中国机电产品进出口商会）

印尼批准《区域全面经济伙伴关系协定》

8月30日，印度尼西亚议会正式批准《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP），最终确定了印尼的成员国地位。

印尼贸易部表示，将立即通知东盟秘书处和其他缔约国。贸易部国际贸易谈判司负责人贾特米科·布里斯·维特亚克索诺进一步表示，在所有成员国收到通知60天后，RCEP将在印尼生效。如果9月底可以完成通知，那么该协定将于2022年12月1日在印尼生效。

贾特米科表示，虽然RCEP是由印尼在2011年发起的，但印尼批准国际贸易协议的过程耗时较长。这是因为印尼批准立法分为多个阶段，且需要多轮来自专家的学术评估，贸易部不能减少流程。

印尼经济协调部长艾朗加·哈塔托表示，与印尼参加的其他贸易协定相比，RCEP具有许多优势。1）RCEP简化并为其成员国的贸易规则提供了确定性。2）印尼将以更低的成本、更高的效率获得区域价值链扩展与深化带来的优势。因此，印尼生产商可以从出口中获得更多附加值。3）RCEP鼓励增加进入印尼的外国投资。随着营商环境的改善，印尼有机会进一步优化经济资源利用并创造新的就业机会。4）RCEP还包含其他几个重要特征，例如消除可能阻碍服务贸易的障碍，通过创建有利的电子商务生态系统和提高使用数字化能力等方式支持中小微企业，提升保护知识产权执法水平，通过技术和经济合作缩小发展差距等。5）RCEP还开辟了新的市场准入渠道，特别是为印尼农业和种植业、渔业、汽车和电子、食品和饮料以及化学和机械行业产品进入中国、日本和韩国市场提供了机遇。

艾朗加·哈塔托还表示，印尼将继续推动将RCEP秘书处设在雅加达，这在RCEP联委会第一次会议上也得到了支持。印尼方面认为，与该地区其他城市或国家相比，雅加达作为RCEP秘书处的所在地在运营、法律和外交以及政治方面具有优势。

（来源：经济日报）

前8个月汽车出口超180万辆

今年以来，我国汽车出口延续快速增长态势。根据中汽协数据，8月，汽车企业出口30.8万辆，再创历史新高，首次实现单月出口超过30万辆。今年前8个月，汽车企业出口181.7万辆，同比增长52.8%。

分车型看，前8个月，乘用车出口144.6万辆，同比增长56.4%；商用车出口37.1万辆，同比增长40.2%。目前，我国SUV车型在国际市场的比较优势相对明显。

自主品牌车企是我国汽车出口的生力军。前8个月，上汽集团海外出口及海外基地销售量累计达到57.99万辆，同比增长56.67%；8月，上汽集团海外销量高达10.1万辆，同比增长65.7%，占总销量近20%。前8个月，奇瑞集团出口累计超25万辆，同比增长51.1%，占总销量的三分之一。

在上汽和奇瑞的销售结构中，出口份额占比已达20%～40%，越来越多车企正从“中国车企”成为“世界级车企”。

从出口市场看，海外市场分布更为稳定和集中，形成亚洲、拉丁美洲和欧洲三足鼎立的格局。得益于中国汽车工业实力增强、产业链相对完整以及性价比优势，近年来，中国汽车在部分国家和地区的细分市场已经形成较强影响力。

（一）新能源汽车领跑

在全球推进汽车电动化的背景下，中国新能源汽车在海外市场的表现优秀。

根据中汽协数据，今年以来，我国新能源汽车出口持续增长。前8个月，新能源汽车出口34.1万辆，同比增长97.4%，对汽车出口贡献率达到了26.7%。与传统燃油车不同，新能源汽车主要出口到发达国家市场。据统计，新能源汽车发达国家占比高达85.6%。比亚迪唐和汉、东风风光ix5、小鹏G3、爱驰U5、赛力斯3等国产自主品牌乘用车电动车型先后出口欧洲；宇通、金龙、比亚迪等新能源客车产品在欧美、中东也有较好表现。

与此同时，中国新能源汽车走出国门也不再沿袭“低价换市场”的老路。2021年，出海欧洲的自主品牌新能源汽车平均单价已达3万美元（约合人民币20.2万元）。

蔚来汽车的挪威订单需求超出预期，在所有订单中，92%的用户选择了BaaS。蔚来的产品、服务和创新商业模式不仅适用中国市场，在全球市场上也具有其独特价值和优势。

我国新能源汽车出口之所以能保持较高增速，与竞争力不断提升密不可分。近年来，我国明确了新能源汽车发展方向，不断完善相关规划和政策体系，为新能源汽车产业提供了良好的发展环境。新能源汽车行业依托国内拥有超大规模市场优势，在相对完整产业链支撑下，制造水平持续提升。同时，随着“双碳”发展理念的普及，国际市场对新能源汽车的需求也快速增长。

麦肯锡在一份报告中指出，中国电动汽车领军企业具有明显优势，拥有极具未来感的内饰设计，以及丰富的车联网功能。欧洲车企如果想匹配同样的能力，报价则要高得多。

（二）“走出去”需长期规划

中汽协预测，今年我国汽车出口有望超过240万辆，销量占比有望接近10%，成为我国汽车产销量的重要组成部分。根据前8个月数据，240万辆的预测或许有些保守。有些企业进行了大胆的预测，2022年我国汽车出口将超过300万辆规模。

在汽车产业逐步回归正轨后，仍需关注制约产业发展的诸多不确定性因素。比如，国际环境更趋复杂严峻，世界经济复苏放缓，全球通胀压力居高不下，动力电池原材料价格出现上涨苗头、国内疫情多点散发等多重因素为产业链供应链带来不确定性，需要行业密切关注并及时采取有效应对措施。

除了外部环境，汽车出海还面临着新的挑战。在各方对行业高速发展寄予美好期望的同时，也应该清醒地看到，目前我国汽车产品贸易的主要方式还停留在一般贸易阶段，海外投资设厂规模远不及跨国汽车制造商，配套供应链自主性和品牌影响力仍在建设之中，不能仅靠出口数据来评价一国汽车产品的竞争力。

由单纯的贸易模式，向品牌“走出去”模式转变，正成为部分中国车企出海的新目标。9月16日，蔚来在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧洲工厂完成首座换电站下线，这是蔚来在海外建设的第一座工厂，也是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。上汽集团已经在海外建立了伦敦、硅谷、特拉维夫三大研发创新中心，拥有98个生产研发基地。

目前来看，中国汽车出海仍以贸易为主，海外直接投资较少。未来，随着出口量不断增加，车企在海外市场的产品设计、供应链、管理和服务，以及二手车体系建设都要跟上。全球化发展是车企做大做强的必由之路，也是我国成为汽车强国的重要体现，有实力的企业要勇于开拓。

工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，工信部将继续加大政策法规、消费金融、信用保险等政策供给，助力中国品牌“走出去”。

（来源：中国一带一路网）