信息简报

天津市汽车零部件制造行业协会

天津市应对国际贸易摩擦工作站

（2023年 第1期）

主要内容

1、越南对涉华冷轧不锈钢启动第二次反倾销日落复审调查

2、全球可再生能源增长预期不断提高

3、订单量猛增，LG新能源在全球增建电池工厂

4、土耳其对进口热轧盘条启动保障措施调查

5、美国对氢氟烃制冷剂发起反规避调查

6、欧洲电动汽车供应链继续依赖中国产动力电池

7、8、LG新能源前9月除华市场电池市占率与中企并列居首

8、日本计划斥资130亿美元促进芯片业发展

9、欧盟对华全新或翻新卡客车轮胎发起第一次反补贴日落复审调查

【20231023】

越南对涉华冷轧不锈钢启动第二次反倾销日落复审调查

2023年10月23日，越南工贸部发布第2752/QD-BCT号决议，对原产于中国大陆、中国台湾地区、马来西亚和印度尼西亚的冷轧不锈钢产品启动第二次反倾销日落复审调查。本案涉及越南税号7219.32.00、7219.33.00、7219.34.00、7219.35.00、7219.90.00、7220.20.10、7220.20.90、7220.90.10及7220.90.90项下的产品。

【20231101】

全球可再生能源增长预期不断提高

可再生能源及电动汽车将引领全球清洁能源投资增长。IEA发布的《全球能源投资2023》报告显示，到2023年，全球能源投资将达到约2.8万亿美元。其中超过1.7万亿美元将用于清洁能源，包括可再生能源、核能、电网、存储、低排放燃料、电气化等，同比增速达7.6%。以太阳能为首的可再生能源以及电动汽车将引领2023年全球清洁能源投资增长。预计到2023年，全球太阳能投资将超10亿美元/天（全年累计为3800亿美元），且将首次超过石油行业投资；对电动汽车的投资自2021年以来增长了1倍以上，到2023年将达1300亿美元。彭博新能源财经（Bloomberg NEF）公布的数据显示，2023年前6个月，全球可再生能源新增投资猛增至3580亿美元，较上年初增长22%，创历史新高。其中，太阳能是关键驱动力，2023年上半年的投资额为2390亿美元，占同期可再生能源投资额的2/3，同比增长43%；风电投资额为940亿美元，同比下降8%。

【20231103】

订单量猛增，LG新能源在全球增建电池工厂

韩国LG新能源（LG Energy Solution）正面临难题。由于来自大型汽车厂商的订单激增，该公司不得不在全球10个地点新建和扩建工厂。正在利用人工智能（AI），推动产能增强走上轨道。LG新能源发布的2023年7~9月财报显示，营业收入比上年同期增长8%，达到8.224万亿韩元，营业利润同比增长40%，达到7310亿韩元。美国政府的电池生产补贴产生了2200亿韩元左右的利润增长效果，季度利润创出了历史最高。虽然订单表现强劲，但从实际供应体制的构建来看，今后才是重点。该公司以今后两三年内投产为目标，正在全球10个地点同时推进新建和扩建工程。作为纯电动汽车核心零部件的车载电池占到车辆成本的30%~40%。因此，更换零部件的费用往往也非常高。除了通用汽车之外，LG新能源还计提了现代汽车的召回费用准备金，计提时的季度财报全部陷入营业亏损。目前，车载电池的客户正在不断增加，LG新能源的营业收入正在以两年内增至约2倍的速度增长。如果再次发生召回事件，其代价也将大幅增加。在世界汽车产业联袂推进纯电动汽车转型的情况下，电池的稳定供应是整个汽车产业的课题。特别是在北美地区，LG新能源计划运营8家工厂，该公司在构筑供应链方面发挥着重要作用。LG新能源的电池大增产的成败也会对美国转向纯电动汽车的步伐产生影响。（来源：日经中文网）

【20231107】

土耳其对进口热轧盘条启动保障措施调查

2023年11月3日，土耳其贸易部发布第2023/6号公告称，应土耳其国内生产商申请，对进口热轧盘条启动保障措施调查。涉案产品的土耳其税号为721310000000、721320000011、721320000012、721320000013、721320000019、721391100000、721391200000、721391410011、721391410012、721391410013、721391410019、721391490011、721391490012、721391490013、721391490019、721391701011、721391701012、721391701013、721391701019、721391709000、721391900000、721399100011、721399100013、721399100019、721399901011、721399901013、721399901019、721399909000、722710000000、722720000000、722790100000、722790500000及722790950000。除另行延期（最长6个月）外，调查将在9个月之内完成。公告自发布之日起生效。

【20231107】美国对氢氟烃制冷剂发起反规避调查2023年10月30日，应美国HFC联盟（the American HFC Coalition）的申请，美国

商务部对进口自中国的氢氟烃制冷剂

（Hydrofluorocarbon Blends）发起反规避调查，审查原产于中国氢氟烃制冷剂是否在墨西哥制成R-410B并经由墨西哥出口至美国，且在美国进一步加工制成氢氟烃制冷剂以规避现行反倾销措施。涉案产品的美国海关编码为3827.61.0000、3827.63.0000、3827.64.0000、3827.65.0000、3827.68.0000和3827.69.0000。  【20231108】欧洲电动汽车供应链继续依赖中国产动力电池惠誉评级认为，欧洲电动汽车车企的供应链将继续依赖主要从中国（及韩国）采购的动

力

电

池，直至这些车企成功

将其动力电池采购迁移至其他地区——这或有

望于2030年前后实现。惠誉评级指出，过去一年间，欧洲自华进口的电动汽车数量一直快速增长——尽管中国产电动汽车占欧洲电动汽车新车销量的比重甚微。中国产的特斯拉(21

9.27, -0.69, -0.31%)电动汽车在整个欧洲市场的销量占比最高。相比之下，单个中资品牌在欧洲市场的市占率均不足1%。欧盟对中国电动汽车在生产端获取的补贴展开公平性调查，或会引发欧盟贸易保护主义抬头和来自中方的报复性措施。此外，调查不仅限于中资品牌，中国产欧洲电动汽车品牌亦或受到牵累。惠誉认为，欧洲车企在已宣布、在建或已为规划电动车型锁定的动力电池产能方面处于领先地位。但目前多数动力电池供应来自中国（和韩国），欧洲车企要到

2030年前后动力电池新产能落地和爬坡之时才能实现动力电池的自给自足。（来源：新浪新闻）【20231113】LG新能源前9月除华市场电池市占率与中企并列居首据韩国市场调研机构SNE Research9日发布的数据，今年前9个月，

韩国动力电池制造商L

G新能源和中国宁德时代在全球除华市场上的装车量市

占率并列第一。具体来看，今年1月至9月，在中国以外全球市场上的动力电池装车量同比大增54.9%，为228吉瓦时（GWh）。韩国三家电池制造商均入围前五，其

中LG新能源装车量同比增长49.2%，为64.1吉瓦时，以28.1%的市占率排名第一；SK on增长13.7%，为24.4吉瓦时（10.7%），名列第四；三星SDI增长41.4%，为21.6吉瓦时（9.5%），位列第五。中国制造商的增势显著，在海外的市占率迅速提升。宁德时代同比猛增104.9%，为64吉瓦时，市占率方面同LG新能源并列第一。比亚迪同比骤增53

9.4%，排名第六。排名第三的是日本松下。（来源：韩联社） 【20231113】日本计划斥资130亿美元促进芯片业发展据法新社11月10日报道，日本政府10日表示，它计划斥资2万亿日元（约合130亿

美

元）促进国内具有重要战略意义的半导体生产和生成式人工智能技术。日本经济产业省官员栗田宗树告诉法新社记者，计划中的支出将包括46亿美元，用于支持台积电在熊本的工厂

建设，这是该公司在日本南部地区的第二家

工厂。台积电控制着全球一半以上的微芯片产量，这些芯片用于从智能手机到汽车和导弹的各种领域。栗田说，政府还将斥资43亿美元支持日本初创企业Rapidus公司，该公司旨在开发下一代微芯片。日本首相岸田文雄的内阁周五批准了芯片和人工智能相关补贴的补充预算草案，这是他上周宣布的1000多亿美元一揽子刺激计划的一部分。本财年的额外预算计划现在将提交国会批准。报道称，在这一举措出台之际，新冠疫情的干扰以及与中国的紧张关系引发了全球对现有芯片供应链风险的担忧。法国、以色列和美国也在寻求鼓励国内芯片制造或加强对芯片生产的控制。近年来，日本作为尖端半导体及相关产品生产国的竞争力有所减弱，岸田文雄政府一

直在寻求促进关键技术的生产。（来源：参考消息网） 【20231115】欧盟对华全新或翻新卡客车轮胎发起第一次反补贴日落复审调查2023年11月10日，欧盟委员会发布公告称，应反对不公平轮胎进口联盟（the Coalition Against Unfair Tyres Imports）代表欧盟全新或翻新卡客车轮胎行业于2023年

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月11日提交的申请，

对原产于中国的全新或翻新卡客车轮胎（Pneumatic

tyres, new or retreaded, of rubber, of a kind used for buses or lorries, with a load index exceeding 121）发起第一次反补贴日落复审调查。涉案产品欧盟CN（Combined Nomenclature）编码为4011 20 90和4012 12 00（TARIC编码为 4012 12 00 10）。本案补贴调查期为2022年7月1日～2023年6月30日，损害分析期为2020年1月1日至倾补贴查期结束。2017年10月14日，欧盟委员会对原产中国的全新或翻新卡客车轮胎发起反补贴调查。2018年5月7日，欧盟委员会对原产于中国的全新或翻新卡客车轮胎作出反补贴初裁。2018年11月12日，欧盟委员会对原产于中国的全新或翻新卡客车轮胎作出反补贴终裁。（来源: 欧盟委员会网站）