信息简报

天津市汽车零部件制造行业协会

天津市应对国际贸易摩擦工作站

（2024年 第4期）

主要内容

1、日产本田欲“联手”应对中国电动车企攻势

2、英美准备对中国电动汽车进行反补贴调查 外交部回应

3、美国ITC对中国钢制轮毂发起双反日落复审产业损害调查

4、欧委会停止对中车青岛的外国补贴条例调查

5、孟加拉国拟消减关税以鼓励发展电动汽车

6、外交部回应英美准备对中国电动汽车进行反补贴调查

7、欧亚经济联盟继续对中国滚动轴承征收反倾销税

8、智利国家锂业战略细则公布在即

9、阿曼汽车、摩托车及其轮胎将采用海湾标准

10、下游轮胎行业产销旺盛 合成橡胶维持偏强格局

日产本田欲“联手”应对中国电动车企攻势

据《日本经济新闻》报道，作为日本排名靠前车企的日产和本田，开始考虑在电动汽车(EV)和车载软件领域开展合作。未来，日产和本田将考虑互通EV核心部件，共同采购零部件，联合开发车载软件等。双方将首先成立工作小组，让研发人员充分讨论，确定并细化合作范围。具体而言，双方除了开发EV驱动装置eAxle、EV电池、软件平台以外，还将推进在新车供应方面实现互补。令两家车企危机感渐增的是，全球在EV和车载软件等新领域展开竞争。在全球汽车市场上，以比亚迪为代表的中国车企正在迅速提升存在感。包括新兴企业在内，中国企业不断扩大业务规模。2023年，中国汽车出口量超越日本成为世界第一。日产和本田计划将其在主要市场中国的产能最多削减三成，被迫在其此前的增长战略主轴市场调整业务。在日本国内，丰田与马自达、斯巴鲁、铃木结成资本联盟，一直在深化技术合作。在EV领域，丰田和斯巴鲁正在联合开发运动型多用途车(SUV)，通过互通底盘、电机等多种零部件提高了生产效率。丰田与马自达则在合作开发相当于汽车“大脑”的车载系统。向EV转型和发展新一代技术需要巨额投资，这导致电池和零部件成本持续上涨。由于中国企业发动攻势，EV的降价速度超过预期。企业除非利用规模优势，否则无法赢得竞争。

来源：参考消息

英美准备对中国电动汽车进行反补贴调查 外交部回应

3月22日，外交部发言人林剑主持例行记者会。有记者提问，近期中国电动汽车出海遭遇“逆风”。前不久，欧盟发布通知对自华进口电动汽车进行海关登记，未来可能对相关车辆征收“追溯性关税”，英国、美国准备对中国电动汽车进行反补贴调查或国家安全风险调查。美财长耶伦称政府正采取措施确保美国内电动汽车行业取得成功。发言人对此有何评论？林剑表示，电动汽车是全球化产业，只有分工合作才能互利共赢，只有公平竞争才有技术进步。以公平竞争、国家安全为名，搞保护主义、贸易壁垒，违背市场经济原则和世贸组织规则。短期看似乎占了便宜，但保护的是落后，失去的是未来，造成的是多输。长远看只会损害本国产业和消费者的利益，影响全球经济绿色转型和应对气候变化的努力。林剑指出，事实上，美欧汽车行业对此也有不少反对声音，很多欧洲车企的高管和商业协会认为，西方不应惧怕中国电动汽车，靠加征关税等限制性措施，无助于解决自身竞争力面临的问题。林剑强调，中国电动汽车之所以广受欢迎，靠的是在全球市场竞争中形成的科技创新和过硬的品质，绝不是靠补贴来支撑保护。同时，中国全面取消制造业领域外资准入的限制措施，始终向全球汽车企业敞开大门，各国的车企充分享受中国大市场的红利。林剑说，2023年，中国稳居特斯拉全球第二大市场，特斯拉在华的零售销量超过60万台，同比增长了37.3%，全年收入217.5亿美元，奔驰、宝马、大众早已成为中国老百姓耳熟能详的汽车品牌。有报道称，在西方对中国电动汽车出海感到不安的同时，大约每10秒钟就有一辆大众汽车在中国售出。 

来源：央视新闻客户端

美国ITC对中国钢制轮毂发起双反日落复审产业损害调查

2024年3月26日，美国国际贸易委员会（ITC）发布公告，对进口自中国的钢制轮毂（Steel Wheels）发起反倾销和反补贴日落复审产业损害调查，审查若取消现行的反倾销和反补贴措施，在合理可预见的期间内，涉案产品的进口对美国国内产业构成的实质性损害是否将继续或再度发生。利益相关方应于2024年5月1日前向美国国际贸易委员会提交回复意见。

信息来源：贸法通

欧委会停止对中车青岛的外国补贴条例调查

3月26日，欧盟委员会发布声明表示注意到中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司退出了由保加利亚交通和通信部组织的一项公共采购招标。该次退出是在欧盟委员会宣布根据《外国补贴条例》展开深入调查后发生的，而由于中国中车的退出，欧盟委员会也将结束其深入调查。 中国中车股份有限公司是按收入计算世界上最大的一家由中国国有的机车车辆制造商，主要生产铁路运营商使用的机车和车

厢，以及地铁，有轨电车和其他铁路车辆。这项公共采购招标涉及购买20列电力“推拉”列车，并且包括其15年的保修服务。合同总估

值约为6.1亿欧元。

来源：反垄断实务评论

孟加拉国拟消减关税以鼓励发展电动汽车

据孟加拉国《商业标准报》报道，为了减少排放，孟政府目前正在制定削减关税的路线图，并从下一财年开始提供激励措施，以鼓励电动汽车的进口、组装和本地生产，其愿景是让孟30%的交通运输由电力驱动，以减少排放。 由孟内阁部门组成的一个高级委员会建议，除了逐步降低制造中使用的机械和零部件的关税外，还可对本地电动汽车制造实施免税至2040年。尽管电动汽车（主要是三轮汽车）已在孟运营多年，但迄今为止仅有400辆电动汽车注册。

来源：驻孟加拉人民共和国大使馆经济商务处

外交部回应英美准备对中国电动汽车进行反补贴调查

近日，外交部发言人林剑主持例行记者会。有记者提问，近期中国电动汽车出海遭遇“逆风”。前不久，欧盟发布通知对自华进口电动汽车进行海关登记，未来可能对相关车辆征收“追溯性关税”，英国、美国准备对中国电动汽车进行反补贴调查或国家安全风险调查。美财长耶伦称政府正采取措施确保美国内电动汽车行业取得成功。发言人对此有何评论？

林剑表示，电动汽车是全球化产业，只有分工合作才能互利共赢，只有公平竞争才有技术进步。以公平竞争、国家安全为名，搞保护主义、贸易壁垒，违背市场经济原则和世贸组织规则。短期看似乎占了便宜，但保护的是落后，失去的是未来，造成的是多输。长远看只会损害本国产业和消费者的利益，影响全球经济绿色转型和应对气候变化的努力。

林剑指出，事实上，美欧汽车行业对此也有不少反对声音，很多欧洲车企的高管和商业协会认为，西方不应惧怕中国电动汽车，靠加征关税等限制性措施，无助于解决自身竞争力面临的问题。

林剑强调，中国电动汽车之所以广受欢迎，靠的是在全球市场竞争中形成的科技创新和过硬的品质，绝不是靠补贴来支撑保护。同时，中国全面取消制造业领域外资准入的限制措施，始终向全球汽车企业敞开大门，各国的车企充分享受中国大市场的红利。

林剑说，2023年，中国稳居特斯拉全球第二大市场，特斯拉在华的零售销量超过60万台，同比增长了37.3%，全年收入217.5亿美元，奔驰、宝马、大众早已成为中国老百姓耳熟能详的汽车品牌。有报道称，在西方对中国电动汽车出海感到不安的同时，大约每10秒钟就有一辆大众汽车在中国售出。

来源：央视新闻客户端

欧亚经济联盟继续对中国滚动轴承征收反倾销税

2024年4月2日，欧亚经济委员会内部市场保护司发布第2024/401/AD3R3号公告，依据欧亚经济委员会2024年4月1日第35号令，决定继续对原产于中国的滚动轴承（不包括滚针轴承）征收反倾销税，其中，生产商Подшипники качения Уси（参考中文名：无锡市滚动轴承有限公司）税率为31.3%、中国其他生产商税率为41.5%，措施有效期至2029年3月31日（含）。涉案产品的欧亚经济联盟税号为8482 10 1001、8482 10 1002、8482 10 1009、8482 10 9001、8482 10 9002、8482 10 9003、8482 10 9008、8482 20 0001、8482 20 0002、8482 20 0009、8482 30 0001、8482 30 0009、8482 50 0001、8482 50 0002、8482 50 0009、8482 80 0001、8482 80 0002、8482 80 0009、8482 91 1000、8482 91 9000和8482 99 0000。

来源：贸法通平台

智利国家锂业战略细则公布在即

智利《三点钟报》报道，智利总统博里奇在出席Los Pelambres海水淡化项目启动仪式时，公开要求矿业部于本月内完成受保护盐湖、战略性盐湖、开放开采盐湖的分类清单。为此，锂部级理事会决定举行第7次会议，进行最终评估，以确定上述事项。 智国家地质矿产局（Sernageomin）有关研究报告显示，智利境内共有63处盐湖，其中只有18处“有必要评估开展潜在锂项目的相关地质条件”。针对这18处盐湖，私营部门需通过公开招投标获取锂矿开发特别合同（CEOL），若以公私联盟形式参与，将拥有一定的竞标优势。针对战略性盐湖，国家则须在公私合作中占据主导权。 智矿业部长威廉姆斯表示，这将成为国家锂业战略自去年4月公布以来的里程碑节点。下一步，将对国家锂业公司成立方案进行审查，初步设想将由智利生产促进局（Corfo）、国家铜业公司（Codelco）和国家矿业公司（Enami）共同组建。

来源：驻智利共和国大使馆经济商务处

阿曼汽车、摩托车及其轮胎将采用海湾标准

阿曼《观点报》报道，阿曼商业、工业和投资促进部近日发布第120/2024号部长决议，阿曼汽车、摩托车及其轮胎的安全、质量和环保标准均采用海湾标准。该决定中包含的标准涉及普通乘用车、救护车、客车、多用途车辆、卡车、公共汽车、拖车、四轮沙漠坦克、农

用车和摩托车的相关标准，以及轮胎耐磨力、耐热力、拉力、抓地力、防爆等标准。

GSO 42:2015为总体标准；

GSO 963:1997为救护车标准；

GSO 48:1984为合格证书标准；

GSO 52:2007为客车轮胎总体标准；

GSO 1783:2006为客车轮胎耐基础侵蚀、拉力和耐热程度标准；

GSO 1784:2006为乘用车轮胎耐热程度标准；

GSO 647:1996为多用途车辆、卡车、公共汽车和拖车轮胎标准；

GSO 1052:2000为临时备胎和轮胎测试标准；

GSO 1798:2007为摩托车标准；

GSO ISO 10231:2024为大型发动机摩托车轮胎性能测试标准；

GSO EN 15997:2016为四轮沙漠坦克安全要求和测试标准；

GSO EN 16990:2022为用于运输人员、货物和相关设施，且无需获得道路使用批准的轻型机动车辆以及带侧座的轻型车辆的安全要求和测试标准；

GSO ECE 106:2010 为农用车辆及拖车轮胎标准；

GSO ECE 117:2024为轮胎发出声音及潮湿表面抓地力的标准；

GSO ISO 29802:2013 为适用于不同道路地形的轮胎和轮毂标准。

该决定于公告发布之日起生效，对违反该决定的行为将处以不超过100万里亚尔的行政罚款。 

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下游轮胎行业产销旺盛 合成橡胶维持偏强格局

2024年以来，国内外原油期货价格企稳走强，迎来一轮牛市上涨行情。其中，美国WTI原油期货价格累计涨幅达21.56%，布伦特原油期

货价格累计涨幅达17.67%，国内原油期货主力合约累计涨幅达23.31%。受潜在地缘衍生风险不断扩散的影响，全球原油溢价再度增强。

今年二季度，地缘衍生风险持续扩散所带来的原油溢价增强依然是驱动油价重心上行的主要逻辑。可以看到，2024年以来，俄乌衍生冲

突不断发生，同时中东巴以冲突未见缓和迹象，局势动乱的外溢风险依然处于高位，这给国际原油期货价格带来偏高的溢价效应。与此同时，原油供应端继续维持偏紧格局。数据显示，2024年一季度开始OPEC+减产进入实质阶段。2024年3月OPEC原油产量为2642万桶／日，环比再度减少5万桶／日。为了避免出现原油供应过剩， 3月OPEC+将自愿减产措施延长至今年二季度末。此外，二季度原油需求回

暖，炼厂春检结束并陆续重启，消费能力增强将提振原油库存去化节奏，二季度全球原油供需缺口料扩大。基于上述因素考虑，预计未来原油价格将大概率延续偏强走势。丁二烯橡胶上游原材料是原油，在原油期货价格保持强势的背景下，下游产品成本支撑作用凸显。

受国内车市需求改善驱动，2024年以来，国内轮胎企业订单量较为充足，行业景气度明显回升。国家统计局最新数据显示， 1—2月中国橡胶轮胎外胎产量15324.3万条，同比增长19.5%。1—2月，中国橡胶轮胎出口量同比上升9.7%，达到133万吨，出口金额增长10.3%，达到236.22亿元。在产销旺盛的驱动下，国内轮胎企业开工率持续回升。据统计，截至2024年4月5日当周，山东地区轮胎企业全钢胎开工负荷为67.96%，较年初大幅回升18.96个百分点。国内轮胎企业半钢胎开工负荷为80.45%，较年初大幅回升10.50个百分点。目前部分轮胎企业产能利用率仍处于提升阶段，随着整个行业产量继续恢复性增长，轮胎企业对于丁二烯原材料需求将维持高景气度，后市仍将关注下游轮胎厂的原料补库节奏。

综上来看，基于国际原油期货价格稳步上涨，丁二烯橡胶期货成本支撑逻辑凸显，同时下游国内车市产销量保持乐观态势，轮胎行业维持高景气度，原材料需求驱动力量强劲，预计国内丁二烯橡胶期货2405合约维持偏强格局运行。

文章来源：期货日报