信息简报

天津市汽车零部件制造行业协会

天津市应对国际贸易摩擦工作站

（2024年 第7期）

主要内容

1、美国ITC对中国刹车鼓发起双反产业损害调查

2、美国ITC对中国低速载人车辆发起双反产业损害调查

3、第一次韩美日产业部长会议在美举行，聚焦“强化半导体、动力电池等核心领域的供应链韧性”

4、土耳其软化对进口中国汽车的关税规定以吸引投资

5、韩国《未来汽车零部件产业法》正式出台

6、欧盟对华纯电动载人汽车作出反补贴初裁

7、打造锂供应链！英国老牌矿产公司推动沙特氢氧化锂加工厂建设

8、阿塞拜疆将出台碳排放税法案

9、欧盟对涉华环氧树脂发起反倾销调查

10、美国将于8月出台限制新规中国汽车软件

美国ITC对中国刹车鼓发起双反产业损害调查

2024年6月20日，美国国际贸易委员会（ITC）发布公告，对进口自中国和土耳其的刹车鼓（Brake Drums）发起反倾销和反补贴产业损害调查，审查被指存在倾销和补贴行为的涉案产品的进口是否对美国国内产业构成了实质性损害或实质性损害威胁，或对美国国内产业建立造成了实质性延迟。美国国际贸易委员会预计最晚将于2024年8月5日对本案作出双反产业损害初裁。本案涉及美国协调关税税号8708.30.50项下产品。

来源：贸法通

美国ITC对中国低速载人车辆发起双反产业损害调查

2024年6月20日，美国国际贸易委员会（ITC）发布公告，对进口自中国的低速载人车辆（Low Speed Personal Transportation Vehicles）发起反倾销和反补贴产业损害调查，审查被指存在倾销和补贴行为的涉案产品的进口是否对美国国内产业构成了实质性损害或实质性损害威胁，或对美国国内产业建立造成了实质性延迟。美国国际贸易委员会预计最晚将于2024年8月5日对本案作出双反产业损害初裁。本案涉及美国协调关税税号8703.10.50、8703.90.01、8706.00.15和8707.10.00项下产品。

来源：贸法通

第一次韩美日产业部长会议在美举行，聚焦“强化半导体、动力电池等核心领域的供应链韧性”

韩美日三国产业部长当地时间26日在美国华盛顿举行首次例行会议，就供应链、地区经济安全等经贸问题进行讨论。三方强调加强战略合作，以增进印太地区经济安全。此次会议是韩美日领导人去年8月在戴维营峰会上达成协议的后续措施。韩国产业通商资源部长官安德根、美国商务部长吉娜·雷蒙多、日本经济产业大臣斋藤健当天出席会议。三方在会后发表联合声明称，我们的共同目标是利用三边机制促进核心和新兴技术的发展，提高三国经济的安全性和韧性。三方将“强化半导体、动力电池等核心领域的供应链韧性”作为首要合作课题。三方当天还就加强高精尖技术出口管制合作、增进民间伙伴关系以推动尖端产业技术共同研究和创新、开发国际标准及确保人工智能安全、扩大关键矿产领域合作、合作支持印太经济框架（IPEF）落实等事宜达成协议。声明指出，在广范围非市场政策和惯例做法的影响下，为掌控战略品目供应链潜在脆弱性而开展紧密合作势在必行。对于战略品目特定供应源的经济依赖正在化为武器，令人担忧。镓、锗、石墨等关键矿产的供应链恐出现不合理的重大问题。三国商定进一步加强合作，以应对个别国家的“反市场行为”。安德根表示，基于“戴维营精神”，三国能够在互助的基础上建立更为互惠互利且稳固的制度性合作框架。在尖端技术和创新方面，美国和日本是韩国的最佳合作伙伴。

来源：韩联社

土耳其软化对进口中国汽车的关税规定以吸引投资

土耳其政府《官方公报》5日公布了《关于修改对进口产品征收附加关税的决定》的总统令，规定对投资鼓励政策范围内的汽车进口不征收额外税费，并立即生效。《土耳其新闻网》报道说，根据最新规定，在土耳其投资设厂的汽车厂商将享受投资鼓励政策，无需缴纳此前规定的40%额外关税，而只需缴纳10%的关税。
  土耳其这一最新政策是此前一系列针对中国汽车进口关税规定的补充。2023年3月，土耳其宣布对从中国进口的电动车额外征收40%的附加关税，使关税总额提高至50%。2024年6月8日，土耳其又宣布将该政策从电动车扩大到所有中国进口汽车（含汽车配件），关税不足7000美元的则按照7000美元标准收取，从今年7月8日起实施。据土耳其《自由报》6日报道，由于土耳其与欧盟之间享有关税同盟协议，在土耳其生产的汽车能够出口到欧盟，而无需额外缴纳关税，这对中国车企投资当地是一个利好消息。不过，也有媒体担忧不断出台的关税政策是否会导致中国车企放弃土耳其市场。土耳其TRT电视台分析称，尽管中国汽车在当地市场占比持续增加，但就全球市场而言，土耳其市场并非不可或缺。

来源：环球时报

韩国《未来汽车零部件产业法》正式出台

据韩联社6月25日报道，韩国产业通商资源部25日表示，《未来汽车零部件产业法》已于国务会议通过并将于7月10日正式实施，政府将对未来汽车零部件企业提供包括资金在内的系列支援政策，到2027年为止，指定和培养100家专业企业，并推动1000多家内燃机车零部件企业转型为未来汽车零部件企业。

此外，还将对转型企业予以外国人投资现金补贴、地区投资促进补贴、回流补助支付条件放宽等优惠政策。

来源：韩联社

欧盟对华纯电动载人汽车作出反补贴初裁

2024年7月4日，欧盟委员会发布公告，对原产于中国的纯电动载人汽车（New Battery Electric Vehicles for the Transport of Persons）作出反补贴初裁，初步裁定对涉案产品征收17.4%—37.6%的临时反补贴税，税率详见附表。涉案产品的欧盟CN（Combined Nomenclature）编码为8703 80 10（TARIC编码为8703 80 10 10）。本案补贴调查期为2022年10月1日～2023年9月30日，损害调查期为2020年1月1日至补贴调查期结束。措施自公告发布次日起生效，有效期为4个月。

2023年10月4日，欧盟委员会对原产于中国的纯电动载人汽车自主发起反补贴调查。

来源：中国贸易救济信息网

打造锂供应链！英国老牌矿产公司推动沙特氢氧化锂加工厂建设

英国老牌矿产公司Critical Metals周二宣布，其与沙特大型企业Obeikan集团达成协议，共同组建一家合资企业，在沙特建设并运营一座大型氢氧化锂加工厂。
该合资企业双方各持股50%，将专门开发、建设和运营该生产基地，其主要业务为处理来自奥地利Wolfsberg锂矿项目的锂辉石精矿。此次合作标志着Critical Metals与Obeikan集团携手进入新能源领域。他们联合成立的新实体——阿拉伯新能源公司（Arabian New Energy），将争取获得Wolfsberg矿区一期工程产出锂辉石的独家购买权。该生产基地的建设预计将满足Critical Metals与宝马集团之前所签订的锂长期供应合同所规定的最低生产能力和产品标准。6月Critical Metals已收到宝马集团1500万美元的采购预付款。Wolfsberg矿区作为欧洲首个获得全面批准的锂矿项目，并在2023年已经完成了其可行性研究。目前看来，其氢氧化锂工厂的建设成本有望低于可行性研究初版报告的预估，同时运营支出也将进一步优化。Sage还进一步透露，在接下来的几个季度中，Critical Metals计划更新并最终确定Wolfsberg项目的最终可行性研究，同时确保筹集到建设所需资金。阿拉伯新能源公司的董事会将负责氢氧化锂工厂的建设工作，项目资金将全部来源于沙特境内。

来源：财联社

阿塞拜疆将出台碳排放税法案

阿塞拜疆“趋势”网报道，COP29大会主席、阿塞拜疆生态和自然资源部部长巴巴耶夫近日在主题为“提升发展可持续商业的雄心和行动力”的会议上表示，欧盟等发达国家已对碳密集型工业产品征收碳关税，阿也即将出台碳排放税法案。

此外，阿还将调整商业模式和法律法规以符合全球气候议程。

目前，阿已实施多项绿色发展举措，如对进口电动汽车免税、建立绿色经济区、实施绿色能源项目，对欧出口绿色能源等。

来源：驻阿塞拜疆共和国大使馆经济商务处

欧盟对涉华环氧树脂发起反倾销调查

欧盟委员会于2024年7月1日发布公告称应the AdHoc Coalition of Epoxy Resin producers 于2024年6月6日提出的申请，欧盟委员会对原产于中国、韩国、泰国3国及台湾地区的环氧树脂(EpoxyResins)发起反倾销调查。涉案产品欧盟CN(Combined Nomenclature)编码为ex291090 00、ex 3824 99 92、 ex 3824 99 93 和ex 3907 30 00(TARIC 编码为2910 90 00 05、3824 99 92 96、3824 9993 10、3907 30 00 05、3907 30 00 20 和3907 30 00 80 )。本案倾销调查期为2023年4月1日至2024年3月31日，损害调查期为2020年1月1日至倾销调查期结束。

信息来源:中国贸易救济信息网

美国将于8月出台限制新规中国汽车软件

据路透社7月16日报道，美国一位高级官员在当日表示，美国商务部计划下个月发布有关联网汽车的拟议规则，并预计对中国和其他被视为对手的国家生产的部分软件实施限制。美国商务部出口管制负责人艾伦·埃斯特维兹（Alan Estevez）在科罗拉多州的一个论坛上表示：“我们正在考虑对一些零部件和软件（施加限制），虽然不是整辆汽车，但一些管理软件和管理汽车数据的关键驱动部件必须在（美国）盟国生产。”埃斯特维兹还称，“智能汽车中有很多软件，它可以拍摄大量照片、它有驱动系统、可以连接到你的手机、知道你给谁打电话、知道你去哪里，对你了解很多。”今年5月，美国商务部长吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）就曾声称，商务部计划于今年秋季发布针对中国制造汽车的拟议规则，并表示在美国政府于2月对中国汽车进口启动安全风险调查后，可能会采取“极端行动”，禁止或限制中国制造汽车。雷蒙多彼时的说辞是，“如果路上有数百万辆汽车，而软件却无法运行，那么从理论上讲，你可以想象到灾难性的后果。”有分析人士认为，虽然中国确实为在美国销售的汽车生产部分摄像头、微控制器和传感器等零部件，但要直接从这些设备和软件中获取数据非常困难。这些零部件被集成到主要由博世（Bosch）和哈曼（Harman）等非中国零部件供应商制造的系统中。但美国加州的隐私监管机构则表示，今年7月将检查智能汽车收集的越来越多的数据。目前，美国已经宣布将于8月1日开始，大幅提高对中国电动汽车和其他商品的关税，其中电动汽车关税将从当前的25%提升至100%。对此，外交部此前曾敦促美国“尊重市场经济规律和公平竞争原则”。外交部发言人汪文斌强调，包括电动汽车、锂电池、光伏产品在内的中国新能源产业的快速发展，建立在技术持续创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争基础之上，取得的领先地位是比较优势和市场规律共同作用的结果。中国始终向全球汽车企业敞开大门，美国车企一直充分享受中国市场的红利，反倒是美方大搞贸易保护主义，设置歧视性的补贴政策等障碍，严重阻碍中国汽车进入美国市场。这种把经贸问题政治化的做法，只会阻碍美国汽车产业的发展。中方敦促美方尊重市场经济规律和公平竞争原则，停止泛化国家安全概念，停止歧视打压中国企业，切实维护开放、公平、非歧视的营商环境。

来源：观察者网