信息简报

天津市汽车零部件制造行业协会

天津市应对国际贸易摩擦工作站

（2024年第8期）

主要内容

1、美国ITC对中国钢制挂车车轮发起双反日落复审产业损害调查

2、印度标准局推出两项新的电动汽车安全标准

3、菲律宾电动汽车和零部件零关税延长至2028年

4、英贸易大臣：目前不准备对中国电动汽车征收高额关税

5、墨西哥汽配出海势头一片大好

6、俄罗斯对中国汽车零部件的需求增长，汽配将扩展商机

7、韩国政府发表电动车电池再利用产业培育方案

8、加拿大工会呼吁对中国进口电动汽车和零部件征收严格关税

9、全球最大锂生产商敦促国家提供帮助与中国竞争

10、我国电动车企“逆袭”欧洲：关税迷局中的突围战

12、WTO发布新版《世界关税概况》

美国ITC对中国钢制挂车车轮发起双反日落复审产业损害调查

2024年7月24日，美国国际贸易委员会（ITC）发布公告，对进口自中国的钢制挂车车轮（Steel Trailer Wheels）发起反倾销和反补贴日落复审产业损害调查，审查若取消现行反倾销和反补贴措施，在合理可预见期间内，涉案产品的进口对美国国内产业构成的实质性损害是否将继续或再度发生。利益相关方应于2024年9月3日前向美国国际贸易委员会提交回复意见，并最晚于2024年10月10日就该案回复意见的充分性向美国国际贸易委员会提交评述意见。

信息来源：贸法通

印度标准局推出两项新的电动汽车安全标准

近日，印度标准局（BIS）推出了2项新的电动汽车安全标准，即IS 18590:2024和IS 18606:2024。新标准规定了两轮车（L类）、四轮车（M类）、货车（N类）使用的动力系统、可充电储能系统（REESS）的安全要求。   

据悉，截至目前，印度标准局累计发布电动汽车及其配件相关标准计30项。这些标准对于推动该国形成更可持续、更环保、更高效的交通系统而言至关重要。

来源：标准国际化暨成都技术性贸易措施

菲律宾电动汽车和零部件零关税延长至2028年

日前，菲律宾国家经济和发展局（NEDA）董事会在审查了第12号行政命令（EO）（第2023条）后宣布对电动汽车和零部件的零关税延长至2028年。

NEDA董事会决定，在2028年之前，将目前第12号法令涵盖的34条电池电动汽车关税线的最惠国待遇保持在0%。电动自行车、电动摩托车和镍氢蓄电池的关税也降至0%直到2028年。此外，优惠税率扩大到其他电动汽车类型，如电池、混合动力电动（HEV）和插电式混合动力（PHEV）的电动公共巴士；电池电动三轮车和四轮车；其他HEV和PHEV汽车和卡车。

信息来源:贸法通 

英贸易大臣：目前不准备对中国电动汽车征收高额关税

据英国媒体报道，英国商业和贸易大臣乔纳森·雷诺兹日前参加七国集团贸易部长会议时表示，英国目前不会效仿欧盟对从中国进口的电动汽车征收高额关税。英国《金融时报》报道说，雷诺兹并不打算立即对从中国进口的电动汽车展开正式调查。报道援引消息人士的话说，英国汽车行业尚未正式要求英国贸易救济局对中国电动汽车进行反补贴调查，这是英国启动相关调查之前的必要举措。根据英国汽车制造商和贸易商协会数据，2023年英国共出口约70万辆汽车，其中60%出口到欧盟。《金融时报》18日发表社论说，如果欧盟认真对待其汽车电动化的目标，问题就不在于是否从中国进口电动汽车过多，而在于欧盟自身产业转型是否过于缓慢。

来源：新华网

墨西哥汽配出海势头一片大好

墨西哥汽配市场中在线销售占5%，在线销售的汽车零部件大部分来自美客，今年汽配品类的销售额将达到350亿比索（约19.7亿美元），远高于许多公司销售额的总和。

2022年全年，汽车零配件出口约810.9亿美元，同比增长7.4%，并且中国汽车零部件行业市场规模也一直保持增长态势。2028年我国汽车零部件行业主营业务收入将突破4.8万亿元。更重要的是，墨西哥拥有成熟的汽车产业链，包括汽车制造、装配和配件生产，是许多汽车制造商的重要生产基地，其汽车市场规模庞大，也是全球重要的汽车销售市场之一，随着汽车保有量的增加，汽配市场也在持续扩大。

现如今随着科技的发展，汽配产品从原先不多的产品变得更加多样，朝着更多元、更智能化的方向发展，如导航仪、智能锁，以及转向系统、制动系统等，有越来越多的品类开始在墨西哥爆火，随着墨西哥消费者需求的动态变化，希望更多的墨西哥跨境卖家能够找到新的机会。但有机会也面临着有挑战，市场准入壁垒、竞争压力、技术要求等都是企业综合考量的要素，需要充分了解当地法规和市场环境，做好市场准入准备工作。

总的来说，墨西哥汽配市场潜力巨大，吸引着国内外企业的关注。通过深入了解市场需求、把握市场趋势，企业可以在墨西哥汽配市场中找到发展机遇，实现共赢局面。

文章来源：每日经济新闻

俄罗斯对中国汽车零部件的需求增长，汽配将扩展商机

中国汽车零部件在俄罗斯市场的需求呈现出显著增长，平均增长率达到10%，供应量也相应增加了15%。这一趋势反映出俄罗斯市场对中国汽车品牌零部件的认可度和需求正在逐步上升。

俄罗斯消费者更倾向于购买长安、Exeed和Omoda汽车的备件，与年初相比，需求增长率分别为35%、41%和66%。同时，奇瑞、吉利、一汽、江淮和哈弗等知名品牌的汽车零部件需求也呈现出明显增长，分别为5%、9%、9%、9%和16%。

车主对于Jetour、Forthing、Evolute等小众品牌的汽车零部件兴趣不大，而对于豪华品牌HiPhi和Zeekr的零部件需求也未见显著增长。这表明市场对知名品牌的零部件更为青睐

尽管中国汽车的质量在高端市场有显著提升，但在俄罗斯的气候和道路条件下，中国汽车的维修和备件更换仍面临挑战。车主在寻找车身部件和大型部件时可能会遇到困难，尽管消耗品和汽车配件的供应相对充足。

在过去11个月中，中国汽车零部件价格的增长呈现出不均衡的态势。机油滤清器价格上涨7%，火花塞上涨8%，刹车盘和减震器上涨17%，而发动机总成和车身部件的价格也分别上涨了6%和12%。相比之下，大灯和玻璃的价格上涨了5%，而空气滤清器、车灯和刹车片的价格几乎没有显著变动。

中国汽车零部件供应商可以通过俄罗斯VK社交平台发布业务信息，建立品牌产品内容的VK社区。用户根据自己的需求留下联系方式，从而产生询盘。这一策略在B2B领域尤为有效，为供应链的完善提供了有力支持。

随着中国汽车零部件在俄罗斯市场需求的持续增长，供应商需要关注市场动态，了解消费者偏好，并利用VK等社交平台加强品牌宣传和客户沟通。通过精准的市场定位和有效的营销策略，中国汽车零部件有望在俄罗斯市场取得更大的成功。

文章来源：有驾

韩国政府发表电动车电池再利用产业培育方案

据韩国《纽西斯》7月10日报道，韩国政府10日举行“经济关系长官会议”并发表《为培育使用后电池产业的法律﹒制度﹒基础设施构建方案》，计划从2027年起，执行报废电动车电池拆卸义务制，对拆卸后电池进行性能评价后经过二次处理利用。处理利用方式可分为通过修理、零件更换等恢复电池性能后再次用于电动车的“再制造”、通过修理、零件更换后用于电动车外储能装置（ESS）的“再使用”和分解电池后回收锂、镍等有价金属的“再利用”三种。由环境部对企业“再利用”的有价金属进行“再生材料”认证，由产业通商资源部对电池产品中使用再生材料的比率进行认证。

韩国环境部表示，预计从2030年起，每年将产生10万个以上报废电动车电池。为构建从电池制造到电动车运行、报废、使用后电池交易、流通、再利用的“电池全周期信息管理系统”，将在年内推进相关立法，成立政策委员会，并对《环保产业法》、《电子产品等资源循环法》、《汽车管理法》等进行修订。

来源：韩国《纽西斯》

加拿大工会呼吁对中国进口电动汽车和零部件征收严格关税

路透社2024年8月1日报道，8月1日，加拿大总工会（Unifor）呼吁加拿大联邦政府对所有中国制造的电动汽车、电动汽车电池和其他零部件征收关税，与美国已经提出的一些关税措施保持一致。

在美国和欧盟先后宣布对中国制造的电动汽车加征高额关税后，今年7月2日，加拿大启动了为期30天的公众咨询期，讨论对中国制造的电动汽车加征关税。目前，加拿大正处于对中国汽车制造商获国家补贴进行审查的最后阶段，此次公众咨询期预计将于本周结束，届时可能出台新的关税措施。

8月1日，加拿大代表私营部门工人的最大工会Unifor表示，美国和欧盟已对获得不公平补贴的中国进口产品所带来的威胁做出了积极回应，现在轮到加拿大了。

Unifor要求加拿大对中国制造的电动汽车在现有100%关税率的基础上加征附加税，对电池加征25%的附加税，并对电动机和电池材料进口征收关税。

来源：路透社

全球最大锂生产商敦促国家提供帮助与中国竞争

英国《金融时报》2024年8月4日报道，全球最大的锂生产商雅保（Albemarle）呼吁各国政府采取干预措施，削弱中国在电动汽车用锂矿市场的主导地位。

这家位于美国的集团的首席执行官肯特·马斯特斯希望从各国和汽车制造商那里得到更多帮助，以应对中国的竞争，特别是在锂市场崩溃之后。锂是电动及插电式混合动力汽车电池的关键成分。

马斯特斯向英国《金融时报》表示：“如果我们要建立西方电动汽车供应链，那么就需要立即采取行动。”

锂价的大幅下跌使得西方企业因成本更低而更难与中国企业竞争，迫使北卡罗来纳州的雅保公司削减扩张计划。

由于全球电动汽车销售放缓和新一轮矿物供应增加，矿价自2023年初以来已暴跌80%以上，至每吨不到12000美元。

此外，马斯特斯表示，美国总统拜登《削减通胀法案》未能减少西方对中国在锂等材料方面的依赖。马斯特斯称，这项立法“很重要”，但“从未真正涉及关键矿物”。

“要么中国控制这些供应链，要么我们建立西方的供应链来竞争。”他补充道，“我不确定西方现在是否正在建立这些供应链。”

文章来源：英国《金融时报》

我国电动车企“逆袭”欧洲：关税迷局中的突围战

近年来我国电动汽车品牌如雨后春笋般涌现，在全球汽车市场掀起了一股绿色浪潮。然而，正当我国车企摩拳擦掌准备进军欧洲市场时，却遭遇了一道高耸的关税壁垒。面对欧盟高达48%的进口关税，我国车企将如何突围？这场关税迷局背后，又隐藏着怎样的博弈与挑战？

欧盟的关税政策无疑给中国车企的欧洲扩张之路蒙上了一层阴影。高昂的关税意味着中国电动汽车在欧洲的售价将大幅提升，失去价格优势，难以与欧洲本土品牌竞争。面对这一困境，我国车企并没有选择退缩，而是积极寻求解决方案，力图化解关税带来的冲击。这只是更广泛全球贸易争端的一个方面。美国对中国电动汽车进口征收高达100% 的关税，因为中美两国在这一行业上存在争议，该行业的迅速发展部分归功于北京的补贴。我国公司需要绕过欧洲关税，以避免牺牲利润或让客户承受痛苦。根据彭博新能源财经频道的数据，如果不采取措施上汽集团MG4 电动汽车的估计利润率可能从25% 降至仅1%。如果该公司提高价格，或者如果电池成本继续下跌，这是我国车企领先于欧盟竞争对手的另一个领域以此可以避免其中的一部分损失。本土化生产不仅可以帮助中国车企进一步降低成本，规避关税壁垒，更重要的是能够提升品牌在欧洲市场的认可度，为长期发展奠定基础。而挑战在于品牌认可度和市场竞争压力。我国车企在欧洲市场面临的最大挑战是品牌认可度不高。与欧洲老牌汽车品牌相比，中国品牌在技术、品质、服务等方面还需要不断提升。此外，欧洲市场竞争激烈，除了本土品牌外，还有来自美国、日本、韩国等国的汽车品牌。我国车企要想在欧洲市场站稳脚跟，必须不断提升产品竞争力，打造更具吸引力的品牌形象。尽管面临着诸多挑战，但我国车企进军欧洲市场的决心坚定。相信随着我国车企不断加大技术研发投入，提升产品品质和品牌形象，中国电动汽车将逐步赢得欧洲消费者的认可，在全球汽车市场占据更加重要的地位。正如管理学大师彼得·德鲁克所说：“企业的成功不在于大小，而在于它是否有活下去的意志，是否有应对变化的能力。”我国车企凭借其敏锐的市场洞察力和强大的执行力，必将在欧洲市场开辟出一片新的天地。

文章来源：澎湃新闻

WTO发布新版《世界关税概况》

7月25日，WTO发布了2024年版《世界关税概况》，这是WTO、国际贸易中心（ITC）和联合国贸易与发展会议（UNCTAD）编制的联合出版物。该出版物提供了170多个国家和关税地区所施加的关税和非关税措施的全面信息。

报告的摘要表按国家和地区提供数据，列出了各经济体对来自其他WTO成员的进口产品所能适用的约束或最高关税，以及实际适用的平均关税。关税数据涵盖了农业和非农业部门。每个经济体的一页概况提供了更详细的数据，列出了基于2023年多边贸易谈判（MTN）类别的产品组的关税信息，这是WTO用于贸易统计和政策分析的产品分类系统。概况还显示了主要贸易伙伴对该经济体出口产品所施加的关税。

此外，出版物还按经济体和产品组提供了非关税措施的统计数据，如反倾销措施、反补贴措施和保障措施，以补充关税数据。

本年度的特别专题是对电动车（EV）价值链中关键矿物关税的深入分析，特别研究了钴、石墨和锂的关税，这些矿物对于生产电动车电池和其他可再生能源技术至关重要。

报告分析发现，原材料的关税通常低于加工材料的关税，加工材料的关税又低于零部件的关税，而最终产品的关税往往是最高的。这种关税逐级递增现象一直是阻碍许多发展中经济体进入高附加值加工产品领域的因素之一。

来源：对外经济贸易大学中国WTO研究院