信息简报

天津市自行车电动车行业协会

天津市自行车电动车行业应对贸易摩擦工作站

2025年第2期（总12期）

主要内容

1、纽约或将引入电动自行车号牌和登记制度

2、2024年美国进口非电动自行车增加16.7%，价值却下降14%

3、中欧自行车生产崛起——自行车制造工厂纷纷集聚中欧！

4、日本自行车市场低迷：国内供应量连年走低，今年或首次跌破500万大关！

5、法国将加强本土自行车产业；电动自行车销量曾连续增长13年

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纽约或将引入电动自行车号牌和登记制度

纽约市议会正考虑通过一项提高安全性的新法案，为电动自行车和电动滑板车引入车牌和登记制度。

此立法不仅针对个人使用的电动自行车，还将覆盖如Citi等食品配送服务所使用的电动自行车和电动滑板车。

根据《纽约邮报》的数据统计，过去五年内，电动自行车事故已导致47人不幸丧生。议员罗伯特·霍尔顿对此表示深切关注：“电动自行车在我们的街道上无序行驶，不仅造成混乱，更频频引发伤亡事故，甚至夺走无辜生命。我们必须立即采取行动，为这些车辆引入必要的监管与责任机制，而这项立法正是我们长久以来所期待的。”

该法案以2023年9月在电动自行车事故中不幸离世的69岁老人普里西拉·洛克的名字命名，要求所有电动自行车和电动滑板车必须在州机动车管理局进行登记，并配备带有唯一ID号的车牌，以确保其可见性。这一规定将直接影响到Citi等食品配送服务所使用的电动自行车和电动滑板车。

纽约市电动车安全联盟（EVSA）创始人珍妮特·施罗德指出：“在EVSA的1100多名成员中，有94人是电动车事故的受害者，其中89名肇事者逃逸。如果车辆配备了明显的车牌，这些逃逸者将更容易被追踪。”

霍尔顿议员还强调，法案同时要求相关公司承担责任：“Uber Eats、DoorDash等平台从电动交通设备的普及中获益，它们有义务教育用户遵守交通规则，并执行严格的法规，对于屡教不改的用户，应将其从平台上除名。”

然而，纽约市酒店业联盟执行董事安德鲁·里吉对此表示担忧，认为增加注册费将为纽约市带来额外的财务压力。他指出，送货骑手已经需要在身体和自行车上佩戴身份标识，并强调：“对于直接雇佣骑手的餐馆，市政府已经有一系列严格的要求。我们无需再增加额外的规定，以免让情况变得更加复杂。”（文章摘自于唯轮网）

2024年美国进口非电动自行车增加16.7%，价值却下降14%

据美国政府公布的进口统计数据显示，经过2022年和2023年的大幅下降，2024年进口的非电动自行车数量增加了16.7%，达到1110万辆。

虽然进口自行车数量增加，但随着平均每辆自行车进口价值从2023年的126美元急剧下降到去年的93美元，这些自行车的价值却下降了14%。 

在美国，很难检测到电动自行车的进口量，因为没有任何一个电动自行车的进口代码。他们与电动摩托车和其他电动自行车共享代码。几个独立的小组估计进口和销售的电动自行车的数量，有时是根据具体情况访问运输清单和识别集装箱，这是一个繁琐和不精确的过程。彼得·伍尔里自行车市场研究，估计电动自行车进口约150万辆，高于2023年的130万辆。 

官方进口数据也不包括任何在800美元最低限额下进口的自行车或电动自行车。 

这些统计数据受到了广大商人大量进口低价自行车的严重影响。为了减少这种影响，一些分析师筛选出所有的青少年自行车进口，以便更好地了解特殊零售市场进口的自行车种类。仅从成人自行车进口来看，这一数字从2023年下降了2.9%，降至260万辆左右。此前一年成人自行车进口下降了53%。

2024年5月拜登政府宣布，中国制造自行车的进口商将不再被排除在特朗普政府首次征收的25%的301节关税之外，排除条款于6月14日到期。这一消息造成2024年剩余时间内减少从中国的进口，但很多进口商一直押注特朗普再次当选，可能会有更高的关税。如今新的特朗普政府确实对中国产品加征10%的关税，这使中国山地自行车和儿童自行车的总关税达到46%。（文章摘自于轮彦国际）

中欧自行车生产崛起——自行车制造工厂纷纷集聚中欧！

越来越多的企业选择在中欧建厂

近年来，中欧国家在自行车生产领域展现出了强劲的崛起势头，这一趋势开始于疫情期间，企业逐渐意识到远距离供应链带来的的风险，尤其是制造工厂与目标市场之间的过长的距离，让物流充满不确定性。

于是，部分自行车制造商开始逐渐将生产重心回迁至欧洲。

葡萄牙和西班牙等传统自行车制造地成为首选目的地，但随着越来越多的企业加入这一潮流，其他中欧国家如波兰、捷克、立陶宛、匈牙利等的自行车生产产业也迎来了快速发展期。

低成本劳动力与产业升级

自20世纪90年代以来，中欧地区就凭借相对低廉的劳动力成本，吸引了众多自行车品牌的青睐，例如落地波兰的RTE、Neco、EBFEC、Puky等企业。

捷克、波兰、匈牙利、罗马尼亚和立陶宛等国也成为向西欧市场供应自行车产品的重要基地。这些国家不仅为西欧市场提供了多样化的产品，而且近年随着新工厂的投资不断增加，生产自动化水平和物流能力也在持续提升，为在自行车行业中占据更大市场份额奠定了基础。

较低的劳动力成本是品牌在选择中欧供应商时的一个重要因素。然而，在捷克共和国、波兰和匈牙利等中欧国家，他们的工资差距与西欧逐渐缩小，低成本劳动力这一优势正在消失。因此，加强生产自动化也成为中欧自行车制造商的重要策略之一。

Romet 总裁 Wieslaw Grzyb 曾表示，“未来劳动力成本也将成为波兰的一个话题，我们需要加强生产和仓库的自动化。除了生产效率之外，它还使我们能够在不增加单位成本的情况下提高最终产品的质量。”

中欧物流优势与市场需求响应

除了劳动力成本外，中欧国家与德国、荷兰等欧洲主要自行车市场的距离更近，也被视为中欧地区的主要竞争优势之一。

与德国、荷兰等欧洲主要自行车市场的近距离使得中欧自行车生产商能够更快地响应市场需求，提供更高效的服务。与目标市场的距离让物流的时效极具优势。捷克Bike Fun International的首席执行官René Gasser表示，尽管西欧和捷克的劳动力成本差距很小，使得他们在价格上难以战胜竞争对手，但他们更专注于物流和JIT（准时制生产）送货到客户仓库。

今年9月，立陶宛Pon工厂在立陶宛开业，其管理者也提及中欧的物流优势，Pon.Bike运营副总裁Janco van der Heiden强调道，“该国的物流系统运行良好，该国以其稳定、易于经商和熟练的劳动力而闻名”。

距离主要市场很近，也是Darfon在捷克共和国开设 OEM 电动自行车组装和电池生产工厂的原因。该工厂多年来一直用于Darfon的电子产品业务，但2023年底宣布将投资 350 万欧元进行扩建，将电动自行车组装和电池生产线整合在一个建筑中。根据公司提供一站式解决方案的战略，Darfon还于去年 1 月为电动自行车行业开设了一个位于波兰的新产品开发、设计和创新中心。

葡萄牙领先的自行车制造商和迪卡侬的长期合作伙伴 RTE 甚至进军波兰，投资 2000 万欧元建造新工厂。该工厂最初于 2021 年 10 月开业，年产能为 50 万辆，第二阶段将翻一番至 100 万辆。

波兰——儿童自行车生产

近年来儿童自行车市场潜力也逐渐爆发，越来越多的家庭开始注重孩子的户外运动和身体健康，儿童自行车作为一种重要的户外运动工具，其市场需求不断增加。

儿童自行车品类也成为波兰自行车行业的重要产线，波兰的地域优势吸引了Woom和Puky两家知名厂商落地波兰进行生产。其中Puky Polska 成立于 2022 年初，并在奥波莱建造了一座占地 3000 多平方米的现代化生产设施，“在疫情期间与亚洲供应商出现交货问题以及中国的政治局势不确定之后，我们决定继续在德国和邻近的欧洲国家生产”，Puky 董事总经理 Mathias Heller 表示。此外，中欧地区还吸引了来自中国的投资。在中国家电制造商NKI的支持下，Polana Bikes在米斯洛维采开设了一家新工厂，并于2023年底开始生产。

随着众多厂商纷纷在中欧地区设立工厂，中欧国家的自行车产业正逐渐发展壮大。通过提高产品质量、加强自动化和物流能力、吸引投资以及拓展品类等举措，中欧地区正逐步构建起一个完整且高效的自行车生产体系。未来，随着中欧地区在自行车生产领域的不断发展和壮大，中欧很可能成为全球自行车市场的重要生产中心！（文章摘自于唯轮网）

日本自行车市场低迷：国内供应量连年走低，今年或首次跌破500万大关！

尽管新冠疫情在西方引发了自行车热潮，但日本却完全避开了这种销售热潮。疫情期间，许多日本人更喜欢将空闲时间完全花在自己的家中。在老龄化较高的社会中，人们对感染的恐惧仍然很高。

因此，目前的销售下滑并不像西方那样基于创下新销售记录的急剧下降。多年来，日本的自行车市场一直处于低迷状态。

一、国内供应量将跌破 500 万台

2023 年，日本国内自行车和电动自行车总销量为 508 万辆，销量同比下降 12.3%，销售额下降 7.1%，降至 1388.3 亿日元。

简单回顾一下：2016 年，日本国内供应量（包括国内生产和进口）跌至 800 万台以下，2021 年跌至 700 万台以下，2022 年跌至 600 万台以下，而今年极可能跌破 500 万台。

与去年前三季度相比，2024 年 1-9 月日本国内产量合计下降 12.2% 至 482,989 辆，产额下降 11.2% 至 418.3 亿日元。

与此同时，2024 年 1-9 月进口量下降 1.8% 至 334 万辆，进口额下降 7.1% 至 544.3 亿日元。

二、多种类别车型产销下降

1、电动自行车产销双双下滑

电动自行车曾由雅马哈和松下两大先驱在日本推出，但目前也受到了市场整体低迷的影响。2023 年日本国内电动自行车产量为 577,729 辆，同比下降约 3.7%，但产值增长了 2.2%。

值得注意的是：日本自行车振兴会 (JBPI)进口统计数据中列出的“带电动机传动系统的摩托车”贸易类别不仅包括两轮电动自行车，还包括所有类型的电动车辆，如赛格威平衡车、电动轮椅、电动高尔夫球车等。2023 年所有电动车辆进口数量为 550,265 辆，同比下降 10.7%。

2024 年 1-9 月电动自行车产量累计为 388,945 辆，约为去年同期的 80.5%，销量合计547,862 辆，仅为去年同期的 55.1%。但生产金额和销售金额下降幅度较小，说明日本的自行车正在向更高价位转型。

2、山地自行车重要性不及西方

2023 年，典型的户外休闲产品——山地车/越野车的销量暴跌令人震惊。与 2022 年相比，销量暴跌 66.5%，仅售 58,501 辆。

一方面，山地车在日本的重要性始终不及在西方国家，而且与西方不同，日本并没有出现电动山地车热潮，这可能对传统山地车的销售产生了影响。在日本，电动山地车几乎不存在。

3、轻型自行车销量也有所下降

即使是日本的经典轻便自行车类别——欧洲日常城市自行车的廉价版本，配有车把篮子和鼓式刹车，销量也有所下降。2023年轻便自行车的国内生产和进口销量均出现下滑。

需要注意的是，其中一些从中国进口的车型可以在行业外的大型零售商处以 100 欧元左右的价格轻松购买。尽管来自中国的廉价轻便自行车进口价值下降了9.4%，但“日本制造”的轻便自行车价值却实现了3.2%的增长。

三、市场低迷的原因

1、日元贬值削弱购买力

即使仍在影响的疫情问题被克服，户外运动再次成为所有室内休闲活动的良好替代品，日本自行车行业的问题还远未结束。

最大的障碍之一就是日元 (JPY) 货币，多年来日元兑美元一直在走弱。自 2021 年初以来，日元兑“自行车支付货币”贬值了三分之一以上。日元暴跌不仅导致所有进口商品价格大幅上涨，而且还削弱了日本人的购买力。

金融专家将此归咎于国内货币政策。尽管全球都使用基准利率作为抑制通胀的手段，但日本央行 (BoJ) 坚持其超宽松货币政策的时间太长了——直到 2024 年 3 月，利率才上调（这是自 2007 年以来的首次）。

2、通胀率缓慢下降起到刹车作用

据报道，由于国内需求疲软，日本经济萎缩严重，以至于2024年2月，日本失去了世界第三大经济体的地位，让位于德国。此外，该国刚刚摆脱经济衰退。进口商品价格上涨加剧了通货膨胀，而通货膨胀本来就因大宗商品和燃料进口价格上涨而苦苦挣扎。2023年，日本的平均通胀率约为3.3%。根据经济专家的预测，到2029年，平均通胀率将继续下降0.2个百分点。然而，在那之前还有很长的路要走。（文章摘自于cyclecorner）

法国将加强本土自行车产业；电动自行车销量曾连续增长13年

经过四年的强劲增长，法国自行车、零配件的市场价值在 2023 年下降了 5.5%。

“自行车使用量仍在稳步增长，然而新自行车销量却失去动力，”法国运动与自行车联合会副总裁 Jérôme Valentin 在 2023 年市场数据发布会上解释道。

一、法国自行车销售情况

2023 年，法国自行车销售总额为 21.82 亿欧元，同比下降 8%。市场销量下降 14% 至 2,321,000 辆。自行车（包括bike和e-bike）的总平均零售价合计上涨 7% 至 978 欧元。2023 年所有分销渠道都受到影响。如今，多功能运动商店占法国自行车销量的 62%，独立零售商则在销售额方面仍然领先，市场份额为 54%。

调查显示，法国的自行车使用量在2023 年增加了 5%，尤其是在大城市；同时骑自行车作为一项运动的市场份额已达到 23%，成为法国第四大最受欢迎的活动。

维修车间营业额估计为 1.11 亿欧元，较 2022 年增长了 19%，与 2019 年相比增长了 116%。这一趋势可以解释为对自行车维修的需求不断增长，以及零售商需要让维修车间盈利。值得注意的是，这项活动主要由零售商主导，占据 76% 的市场份额。

“自行车租赁、共享单车和二手市场都在强劲增长。这对新自行车的销售不利，尤其是电动自行车，”Jérôme Valentin 指出。根据 Union Sport & Cycle 的数据，企业电动自行车租赁（包括私人和公共）已成为最具活力的细分市场之一，2023 年的增长率为 24%。去年，这些公司购买了 16,520 辆自行车，其中包括 13,242 辆电动自行车。

二、法国自行车生产情况

近年来，在法国销售的自行车中，本地制造的产品所占比例在逐渐增加。

据 Jérôme Valentin 称，法国制造商在 2023 年生产了 34.8 万辆电动自行车（约占总产量的54%），低于 2022 年的 44.5 万辆。2023 年自行车总产量较 2022 年的 85.4 万辆下降 24%，至 64.5 万辆。这一大幅下降主要与组装厂在 2023 年初难以获得必要的零部件以及年末的库存过剩有关。随着Arcade Cycles或 Cibox 等许多法国制造商投资在法国建造新工厂，产量将在未来增加。

政府倡议“自行车计划”从 2023 年持续到 2027 年，目标到 2030 年，法国每年至少要组装 200 万辆自行车。法国工业很高兴看到出口仅下降了 7%。2022 年，法国出口了 24.9 万辆自行车，而在 2023 年下降到 23.3 万辆。

三、电动自行车类别

电动自行车是法国现流行的交通工具。根据研究，法国电动自行车已经连续增长了 13 年，其市场渗透率上升至 30%。就价值而言，这一细分市场的营业额在 2023 年超过了 13 亿欧元，平均价格较稳定，去年为 1,967 欧元。然而，与许多其他细分市场类似，该类别的销售也受到市场困难的影响。

2023 年，电动自行车细分市场的销量下降了 9%，至 671,000 辆，而 2022 年为 738,000 辆。尽管如此，电动自行车市场销量较 2019 年仍增长了 71%。另外，2023年电动自行车的销售额占市场总额的 61%，2019 年这一比例仅为 45%。

详细观察：电动城市自行车和电动折叠自行车销量下降了 25%；电动山地自行车销量略有下降，降幅为 4%；近年来增长强劲的电动货运自行车基本保持稳定，销量为 33,000 辆。去年，电动徒步自行车 (+5%) 和电动公路自行车 (+30%) 是唯一表现优异的类别。

虽然没有提供有关 2023 年不同细分市场销量的详细信息，但根据 2022 年的数据估算：电动城市自行车从 2022 年的 270,000 辆下降到 2023 年的 202,000 辆，电动折叠自行车从 2022 年的 30,000 辆下降到去年的 22,500 辆。在 2022 年强劲增长（160,000 至 170,000 辆）之后，电动山地车的销量现在在 153,000 至 163,000 辆之间。去年，电动徒步车的销量达到 236,000 辆，高于 2022 年的 225,000 辆。长期以来被视为小众市场的电动公路车（包括电动碎石车）变得更具吸引力，销量达到 13,000 辆（2022 年为 10,000 辆）。

电动公路车电机尺寸减小（包括重量减轻）的产品开发，在一定程度上帮助它们重新赢得消费者的青睐。（文章摘自于cyclecorner）