一、天津航运指数（TSI）

2024年第30周（7月22日-26日），北方国际集装箱运价指数明显下滑，北方国际干散货运价指数窄幅波动，沿海集装箱运价指数先抑后扬，天津航运指数整体下挫，最终收于1460.39点，相比7月19日（第29周最后一个发布日）累计下跌17.12点，累计跌幅1.16%，走势如下图所示：

TSI指数值及环比涨跌幅如下表：

二、北方国际集装箱运价指数（TCI）

第30周（7月22日-26日），北方国际集装箱运价指数（TCI）走势如下图所示：

第30周，北方国际集装箱运价指数周内连续下跌。

7月22日至25日（周一至周四），欧洲、地中海、南美西航线运价震荡下跌，美国、南美东、中南美、印巴航线运价小幅下行，TCI重心缓步下移，四个发布日累计下跌0.72%。随后，欧洲、地中海、美东航线运价延续小幅下滑态势，美西、南美、印巴航线运价加速下挫，TCI在7月26日（周五）大幅下跌，当日环比跌幅为1.59%。

最终，TCI收于2491.92点，相比7月19日（第29周最后一个发布日）累计下跌58.66点，累计跌幅为2.30%。

TCI指数值及环比涨跌幅如下表：

欧地航线  高运价吸引不少新下水加班船进入市场，同时由于当地即将进入8月传统暑期休假季节，市场货量后继乏力，导致本周市场运价承压下行，天津至欧洲、地中海东部、地中海西部航线运价指数分别收于2521.32点、2224.08点和2932.70点，周环比分别下跌1.66%、0.86%和0.74%。

美国航线  7月以来，船东增加班次、加开加班船、新下水运力、其他航线中小型船舶不断加入该航线，美西航线运力增加尤为明显，短期市场运力呈现供过于求的状态。进入本周，船公司降价保证舱位装载率成为市场主流，天津至美西、美东航线运价指数分别收于2609.71点和2588.71点，周环比分别下跌6.85%和2.11%。

南美航线  前期由于港口拥堵、进口地关税调整、班轮周转不畅等因素，货主担心舱位紧张将出口前置。进入7月下旬，货运需求呈现见顶回落态势，本周运价快速下挫，天津至南美西、南美东和中南美航线运价指数分别收于2288.97点、4009.45点和2730.58点，周内分别累计下跌4.11%、4.99%和4.45%。

印巴航线  当地极端高温天气明显缓解，市场对防暑降温类物资需求快速回落，加之前期部署至其他航线运力陆续回归，本周市场运价延续快速下滑走势，周末航线运价指数收于1522.17点，周环比下跌5.01%。

三、北方国际干散货运价指数（TBI）

第30周（7月22日-26日），北方国际干散货运价指数（TBI）走势如下图所示：

第30周，北方国际干散货运价指数（TBI）呈现窄幅震荡态势。

7月22日（周一），粮食市场运价微幅下跌，煤炭及金属矿石市场运价延续涨势，TBI当日环比上涨0.25%。23日至25日（周二至周四），煤炭市场运价小幅上涨，粮食市场运价逐渐止跌企稳，金属矿石市场运价转为连续走低，拖累TBI连续微幅回落，累计跌幅为0.48%。26日（周五），煤炭及金属矿石市场运价略有企稳，TBI当日小幅上涨0.30%。

最终，TBI收于1146.40点，相比7月19日（第29周最后一个发布日）累计上涨0.70点，累计涨幅为0.06%。

TBI指数值及环比涨跌幅如下表：

北方国际煤运价指数（TBCI）震荡回升，指数值最终收于889.83点，相比7月19日（第29周最后一个发布日）累计下跌22.37点，累计跌幅为2.48%。超灵便型船市场方面，外贸煤价格下跌带动进口需求回暖，印尼至青岛航线运价指数本周明显回升，累计涨幅为3.16%。海岬型船市场方面，海波因特至青岛航线运价指数窄幅波动，本周累计微幅下跌0.07%。

北方国际粮食运价指数（TBGI）先跌后涨，指数值最终收于1015.14点，相比7月19日（第29最后一个发布日）累计上涨2.21点，累计涨幅为0.22%。巴拿马型船市场即期运力稍显紧张，部分航线运价震荡走高，美湾至天津航线运价指数本周累计上涨0.45%，美西至天津航线运价指数本周累计上涨0.25%。相比之下，南美地区粮食货盘成交较少，南美至天津航线运价指数本周累计下跌0.08%。

北方国际金属矿石运指数（TBMI）本周整体呈现跌势，指数值最终收于1534.22点，相比7月19日（第29周最后一个发布日）累计下跌10.47点，累计跌幅为0.68%。铁矿石方面，周初运价延续涨势，随后在澳洲及巴西货盘成交低迷及可用运力增加影响下，市场运价承压下跌。澳西至中国北方航线运价指数本周累计下跌0.09%，巴西至天津航线运价指数本周累计下跌3.52%。镍矿方面，菲律宾镍矿货盘成交明显增加，苏里高至天津航线运价指数本周累计上涨1.39%。

四、沿海集装箱运价指数（TDI）

第30周（7月22日-26日），沿海集装箱运价指数（TDI）走势如下图所示：

第30周，沿海集装箱运价指数前半周震荡波动，周后期企稳上涨。

7月22日（周一），进港指数大幅下跌，拖累TDI明显走低，单日跌幅1.54%。23日（周二），进港指数止跌企稳，出港指数上涨，带动TDI反弹。随后，进港指数和出港指数在24日至25日（周三至周四）保持平稳。26日（周五），出港指数再度攀升，TDI进一步上涨并最终收于952.24点，相比7月19日（第29周最后一个发布日）累计上涨8.47点，累计涨幅2.35%。

TDI指数值环比涨跌幅如下表：

沿海集装箱出港运价指数（TDOI）保持上涨态势，7月26日收于830.50点，相比7月19日（第29周最后一个发布日）累计上涨46.07点，累计涨幅5.87%。本周，内贸出港集运市场出货量继续增加。华南方向运价保持上涨，天津至广州航线运价指数突破800点，收于802.27点，周环比上涨4.87%；福建方向运价涨幅扩大，天津泉州/厦门航线运价指数本周累计上涨超100点，收于990.89点，周环比上涨13.23%。华东方向运价保持稳定，天津至上海航线运价指数收于801.48点，周环比持平。

沿海集装箱进港运价指数（TDII）明显下滑，7月26日收于1073.98点，相比7月19日（第29周最后一个发布日）累计下跌29.12点，累计跌幅2.64%。福建市场出货量不振，运价呈现较大幅度下降，泉州/厦门至天津航线运价指数收于898.06点，周环比下跌2.67%。华南和华东市场运价平稳，广州至天津航线、上海至天津航线运价指数分别收于1140.11点和1205.72点，周环比均持平。本周后期，台风“格美”影响我国福建、广东、湖南、江西、安徽等地，铁路、公路运输运力减少，水路船舶周期也将受到延迟。

(本分析报告仅供参考，风险自担）