一、天津航运指数（TSI）

2024年第32周（8月5日-8月9日），北方国际集装箱运价指数明显下滑，北方国际干散货运价指数窄幅震荡，沿海集装箱运价指数快速下挫，天津航运指数跌势不断，最终收于1366.21点，相比8月2日（第31周最后一个发布日）累计下跌60.54点，累计跌幅4.24%，走势如下图所示：

TSI指数值及环比涨跌幅如下表：

二、北方国际集装箱运价指数（TCI）

第32周（8月5日-8月9日），北方国际集装箱运价指数（TCI）走势如下图所示：

第32周，北方国际集装箱运价指数周内快速下跌。

8月5日至7日（周一至周三），欧洲、地中海、南美东航线运价稳中略降，美西、南美西、中南美、印巴航线运价跌势明显，南美东航线运价略有上涨，TCI持续下行，指数值三个发布日累计下跌超40点。8日至9日（周四至周五），欧洲、地中海、美国、南美、印巴航线运价全面下跌，TCI重心进一步下移，两个发布日累计下跌1.40%。

最终，TCI收于2366.98点，相比8月2日（第31周最后一个发布日）累计下跌74.60点，累计跌幅为3.06%。

TCI指数值及环比涨跌幅如下表：

欧地航线  工厂和贸易商出口前置需求回落，本周市场运价延续下行趋势，天津至欧洲、地中海东部、地中海西部航线运价指数分别收于2429.50点、2066.87点和2736.25点，周环比分别下跌2.38%、1.54%和2.19%。

美国航线  自5月以来，进口商担忧海运周转体系不畅以及关税提升预期等因素超前补充库存，近期市场货量增长乏力态势开始显现，加之高运价吸引市场运力不断流入，运输市场呈现供过于求的状态，本周更多船公司加入降价行列，天津至美西、天津至美东航线运价指数分别收于2369.14点和2564.36点，周内分别累计下跌5.99%和1.03%。

南美航线  本周市场出货量持续回落，加之部分新运力加入，航线运价继续承压下跌。其中，天津至南美西、中南美航线运价指数分别收于1748.93点和2163.39点，周内分别累计下跌12.10%和12.15%。相比之下，南美东航线由于巴西糖类大量积压在港，当地港口优先保障糖类出口，进口货物待泊卸货时长增加，运输成本不断增长，船公司降价幅度明显偏小，运价指数收于3855.03点，周环比下跌2.14%。

印巴航线  7月下旬以来，印度遭遇大范围降水，当地企业居民生产生活受到影响，进口采购需求持续放缓，加之市场运力持续回归，本周市场运价进一步下跌，航线运价指数收于1190.20点，周环比下跌14.24%。

三、北方国际干散货运价指数（TBI）

第32周（8月5日-9日），北方国际干散货运价指数（TBI）走势如下图所示：

第32周，北方国际干散货运价指数（TBI）整体保持平稳。

8月5日（周一），粮食市场运价微幅下跌，煤炭及金属矿石市场运价延续升势，TBI当日进一步上涨，环比涨幅为0.52%。8月6日至7日（周二至周三），粮食市场运价进一步下跌，煤炭及金属矿石市场运价微幅回落，TBI小幅下跌，两个发布日累计下跌0.23%。

8日至9日（周四至周五），粮食市场运价跌势不改，煤炭及金属矿石市场运价略有企稳，TBI整体保持平稳并最终收于1143.64点，相比8月2日（第31周最后一个发布日）累计上涨3.53点，累计涨幅为0.30%。

TBI指数值及环比涨跌幅如下表：

北方国际煤运价指数（TBCI）周初延续回升态势，周后期窄幅震荡，指数值最终收于889.41点，相比8月2日（第31周最后一个发布日）累计上涨2.99点，累计涨幅为0.34%。超灵便型船市场方面，东南亚地区煤炭货盘成交稀少，印尼至青岛航线运价指数本周累计下跌0.59%。海岬型船市场运价略有上涨，带动海波因特至青岛航线运价指数本周累计上涨0.94%。

北方国际粮食运价指数（TBGI）持续小幅下跌，指数值最终收于1002.53点，相比8月2日（第31最后一个发布日）累计下跌7.96点，累计跌幅为0.79%。巴拿马型船市场可用运力供过于求，运价继续下行。南美至天津航线运价指数本周累计下跌1.45%，美湾至天津航线运价指数本周累计下跌0.36%，美西至天津航线运价指数本周累计下跌0.38%。

北方国际金属矿石运指数（TBMI）小幅震荡上涨，指数值最终收于1538.97点，相比8月2日（第31周最后一个发布日）累计上涨15.54点，累计涨幅为1.02%。铁矿石方面，澳洲铁矿石货盘成交增加，加之FFA远期合约价格上涨，带动市场氛围回暖，澳西至中国北方航线运价指数本周累计上涨1.35%，巴西至天津航线运价指数本周累计上涨1.29%。镍矿方面，超灵便型船运力充裕，苏里高至天津航线运价指数本周累计下跌1.37%。

四、沿海集装箱运价指数（TDI）

第32周（8月5日-9日），沿海集装箱运价指数（TDI）走势如下图所示：

第32周，沿海集装箱运价指数呈现大幅下跌态势。

8月5日（周一），出港指数和进港指数双双走低，TDI大幅下滑，当日环比跌幅超过10%。6日至7日（周二至周三），出港指数和进港指数跌幅明显减弱，两日累计跌幅不足1%。8日（周四），出港指数再度大幅下挫，拖累TDI进一步下行。9日（周五）出港指数和进港指数均保持平稳，TDI最终收于753.75点，相比8月2日（第31周最后一个发布日）累计下跌141.72点，累计跌幅15.83%。

TDI指数值环比涨跌幅如下表：

沿海集装箱出港运价指数（TDOI）大幅下跌，8月9日收于655.50点，相比8月2日（第31周最后一个发布日）累计下跌171.56点，累计跌幅20.74%。近期，内贸运力供应明显增加，且正值钢铁企业检修期，开工率下降，市场出货量难以支撑运价，加之散运与集运货源相互竞争，本周市场运价呈现大幅下降态势，天津到华东、华南、福建方向运价均有明显下滑。天津至上海航线运价指数收于760.99点，周环比下跌5.05%；天津至泉州/厦门航线运价延续上周跌势且跌幅增大，指数值收于814.21点，周环比下跌15.88%；天津至广州航线运价跌幅更为剧烈，运价指数收于613.63点，周环比下跌23.51%。

沿海集装箱进港运价指数（TDII）延续跌势，8月9日收于851.99点，相比8月2日（第31周最后一个发布日）累计下跌111.88点，累计跌幅11.61%。内贸市场运力供给增大，市场订舱需求持续不振，运价延续前一周下跌趋势。华南市场运价进一步下滑，广州至天津航线运价指数收于841.93点，周环比下跌14.71%。福建市场运价同样进入下行通道，泉州/厦门至天津航线运价指数收于695.71点，周环比下跌5.51%。上海至天津航线运价保持稳定，运价指数于1205.72点，周环比持平。

(本分析报告仅供参考，风险自担）