一、天津航运指数（TSI）

2024年第34周（8月19日-23日），北方国际集装箱运价指数延续跌势，北方国际干散货运价指数窄幅震荡，沿海集装箱运价指数快速下降，天津航运指数持续下挫，最终收于1302.52点，相比8月16日（第33周最后一个发布日）累计下跌38.60点，累计跌幅2.88%，走势如下图所示：

  TSI指数值及环比涨跌幅如下表：

   二、北方国际集装箱运价指数（TCI）

第34周（8月19日-23日），北方国际集装箱运价指数（TCI）走势如下图所示：

   第34周，北方国际集装箱运价指数持续下跌。

8月19日（周一），欧洲、地中海、美东、南美西、南美东、波斯湾航线运价进一步下滑，美西航线运价微涨，TCI明显下跌，当日环比下跌1.48%。20日至23日（周二至周五），南美西航线运价止跌回升，地中海、美国航线运价趋于稳定，欧洲、南美东、中南美、波斯湾航线运价整体走弱，TCI连续下行，四个发布日累计下跌1.49%。

最终，TCI收于2208.57点，相比8月16日（第33周最后一个发布日）累计下跌67.15点，累计跌幅为2.95%。

TCI指数值及环比涨跌幅如下表：

   TCI包括19条样本航线，本周主要航线分析如下：

欧地航线  市场货物出运需求未有明显好转，加之航运联盟注入新运力，部分船公司优化航线布局，减少拥堵港口挂靠，船舶周转加快，本周市场运价继续承压下行，天津至欧洲、地中海东部、地中海西部航线运价指数分别收于2223.34点、1871.63点和2522.67点，周环比分别下跌2.08%、4.33%和3.37%。

美国航线  运价涨跌不一。美西航线，加拿大铁路工人罢工，当地货物转移至美西洛杉矶、长滩等港口接卸，美西港口作业压力加大，班轮待泊时长增加，受此影响，部分船公司尝试提振运价，航线运价指数收于2374.98点，周环比上涨0.16%。美东航线，巴拿马运河放宽限重，航线运力进一步回流，本周市场运价稳中略降，运价指数收于2545.34点，周环比下跌0.58%。

南美航线  运价涨跌互现。南美东和中南美航线，国内工厂出货量低位徘徊，加之近期船舶燃油价格快速下跌，本周船公司降价提升舱位装载率，两航线运价指数分别收于3677.01点和1818.87点，周环比分别下跌1.67%和4.80%。相比之下，南美西航线，部分船公司征收小柜超重费，本周运价整体上涨，周末运价指数收于1614.86点，周环比上涨3.96%。

波斯湾航线  市场货量较为平稳，船公司增加了航线班次，市场运价进一步走弱，运价指数收于1292.66点，周环比下跌2.48%。

三、北方国际干散货运价指数（TBI）

第34周（8月19日-23日），北方国际干散货运价指数（TBI）走势如下图所示：

第34周，北方国际干散货运价指数（TBI）呈现窄幅震荡态势。

8月19日至20日（周一至周二），粮食市场运价持续微幅下跌，煤炭及金属矿石市场运价企稳回升，带动TBI连续两个发布日上涨，累计涨幅为0.84%。21日至23日（周三至周五），煤炭市场运价由涨转跌，粮食市场运价进一步下跌，金属矿石市场运价小幅震荡走高，TBI小幅震荡走低并最终收于1163.01点，相比8月16日（第33周最后一个发布日）累计上涨2.22点，累计涨幅为0.19%。

TBI指数值及环比涨跌幅如下表：

    北方国际煤运价指数（TBCI）收于884.85点，相比8月16日（第33周最后一个发布日）累计下跌22.63点，累计跌幅为2.49%。超灵便型船市场方面，本周印尼煤炭货盘成交增加，但市场运力较为充裕，印尼至青岛航线运价本周整体保持稳定。海岬型船市场方面，海波因特至青岛航线运价指数周初延续涨势，周后期快速回落，本周累计下跌4.02%。

 北方国际粮食运价指数（TBGI）收于976.12点，相比8月16日（第33周最后一个发布日）累计下跌12.84点，累计跌幅为1.30%。粮食货盘成交依旧清淡，船东挺价意愿明显减弱，运价继续下行。南美至天津航线运价指数本周累计下跌1.35%，美湾至天津航线运价指数本周累计下跌1.32%，美西至天津航线运价指数本周累计下跌1.03%。

 北方国际金属矿石运指数（TBMI）收于1628.06点，相比8月16日（第33周最后一个发布日）累计上涨42.13点，累计涨幅为2.66%。铁矿石方面，澳洲矿商成交活跃，带动市场运价进一步上涨，澳西至中国北方航线运价指数本周累计上涨3.32%。相比之下，巴西地区周初运力较为充裕，周后期市场货盘成交增加消耗大量运力，巴西至天津航线运价本周先跌后涨，航线运价指数本周累计上涨2.02%。镍矿方面，市场可用运力偏多，苏里高至天津航线运价指数本周累计下跌0.23%。

四、沿海集装箱运价指数（TDI）

第34周（8月19日-23日），沿海集装箱运价指数（TDI）走势如下图所示：

第34周，沿海集装箱运价指数再度大幅下跌。

8月19日至21日（周一至周三），出港指数和进港指数连续下降，拖累TDI持续大幅走低。22日至23日（周四至周五），出港指数和进港指数止跌企稳，TDI最终收于687.04点，相比8月16日（第33周最后一个发布日）累计下跌65.21点，累计跌幅8.67%。

TDI指数值环比涨跌幅如下表：

    沿海集装箱出港运价指数（TDOI）继续下跌，8月23日收于621.17点，相比8月16日（第33周最后一个发布日）累计下跌34.33点，累计跌幅5.24%。国内煤炭价格下行，市场交易量不振，出港内贸市场运力充沛，订舱需求依旧难以对运价形成支撑，本周各航线运价均有下跌。天津至上海航线运价指数收于734.63点，周环比下跌3.46%；天津至泉州/厦门航线运价指数收于777.59点，周环比下跌4.50%；天津至广州航线运价指数收于578.91点，周环比下跌5.66%。

 沿海集装箱进港运价指数（TDII）跌幅明显加大，8月23日收于752.90点，相比8月16日（第33周最后一个发布日）累计下跌96.09点，累计跌幅11.32%。内贸进港集运市场持续淡季拖累运价再度明显下降。福建、华南以及华东到天津的市场订舱需求清淡，泉州/厦门至天津航线运价指数收于556.84点，周环比下跌18.00%；广州至天津航线运价指数收于739.02点，周环比下跌12.22%；上海至天津航线运价尚可维持，指数值收于1205.72点，与上周持平。

(本分析报告仅供参考，风险自担）