一、天津航运指数（TSI）

2024年第44周（10月28日-11月1日），北方国际集装箱运价指数快速上行，北方国际干散货运价指数延续弱势，沿海集装箱运价指数大幅上扬，天津航运指数节节攀升并最终收于1181.16点，相比10月25日（第43周最后一个发布日）累计上涨81.20点，累计涨幅7.38%，走势如下图所示：

   TSI指数值及环比涨跌幅如下表：

   二、北方国际集装箱运价指数（TCI）

第44周（10月28日-11月1日），北方国际集装箱运价指数（TCI）走势如下图所示：

   第44周，北方国际集装箱运价指数大幅攀升。

10月28日至29日（周一至周二），欧洲、地中海、波斯湾航线运价大幅上涨，美西、南美东、中南美航线运价整体上扬，美东、南美西航线运价表现疲软，TCI快速走强，连续两个发布日累计上涨10.21%。随后，欧洲、地中海、波斯湾航线运价涨势趋缓，美国、南美东、中南美航线运价有所下滑，南美西航线运价先跌后涨，TCI重心进一步上移，10月30日至11月1日（周三至周五）累计上涨1.23%。

最终，TCI收于1581.80点，相比10月25日（第43周最后一个发布日）累计上涨164.03点，累计涨幅为11.57%。

TCI指数值及环比涨跌幅如下表：

   TCI包括19条样本航线，本周主要航线分析如下：

欧地航线  市场出货量平稳，即期舱位紧张，更多船公司加入涨价行列，运价加速上行，天津至欧洲、天津至地中海东部、天津至地中海东部航线运价指数分别收于1198.27点、1188.46点和1544.16点，周环比分别上涨16.55%、20.35%和25.91%。

美国航线  运价涨跌互现。美西航线，市场舱位供给略显紧张，船公司对后市预期不一，本周运价呈现先涨后跌态势，运价指数收于1805.53点，周环比上涨0.66%。美东航线，前期短暂罢工后，港口运行恢复正常，本周船方降价保证舱位装载率，运价指数收于1404.47点，周环比下跌5.06%。

南美航线  运价走势分化。南美西航线市场运输需求有所回暖，长假停航运力陆续恢复，本周运价震荡下跌，指数值收于1440.80点，周环比下跌1.72%，秘鲁实施矿业支柱产业刺激计划，有望起到促进贸易的积极影响。南美东和中南美航线，周初部分船公司加征超重费OWS，随后运价冲高回落，南美东航线运价指数值收于3097.30点，周环比下跌0.41%；中南美航线运价指数值收于1717.78点，周环比上涨2.11%。

波斯湾航线  市场预期当地采购商加大我国货物进口量，本周运价快速上涨，运价指数收于1000.33点，周环比上涨32.56%。

三、北方国际干散货运价指数（TBI）

第44周（10月28日-11月1日），北方国际干散货运价指数（TBI）走势如下图所示：

   第44周，北方国际干散货运价指数（TBI）震荡走低。

10月28日至11月1日（周一至周五），煤炭市场运价呈现持续小幅下跌态势，粮食市场运价延续下行态势，金属矿石市场运价震荡走低，TBI进一步回落并最终收于1069.24点，相比10月25日（第43周最后一个发布日）累计下跌15.48点，累计跌幅为1.43%。

TBI指数值及环比涨跌幅如下表：

   北方国际煤运价指数（TBCI）收于830.61点，相比10月25日（第43周最后一个发布日）累计下跌12.40点，累计跌幅为1.47%。国内煤炭需求下降，进口需求受到抑制，市场运价进一步下跌。超灵便型船市场方面，印尼煤炭货盘依旧成交清淡，市场运价缺乏支撑，印尼至青岛航线运价指数周环比下跌1.85%。海岬型船市场船多货少情况延续，海波因特至青岛航线运价指数周环比下跌1.21%。

北方国际粮食运价指数（TBGI）收于929.25点，相比10月25日（第43周最后一个发布日）累计下跌10.81点，累计跌幅为1.15%。巴拿马型船即期运力充裕，市场运价进一步回落。南美至天津航线运价指数周环比下跌2.10%，美湾至天津航线运价指数周环比下跌0.52%，美西至天津航线运价指数周环比下跌0.73%。

北方国际金属矿石运指数（TBMI）收于1447.86点，相比10月25日（第43周最后一个发布日）累计下跌23.22点，累计跌幅为1.58%。铁矿石市场方面，矿商询盘缺乏积极性，叠加周后期国外假期，市场运输需求清淡，可用运力较为充裕，受此影响，澳西至中国北方航线运价指数周环比下跌1.19%，巴西至天津航线运价指数周环比下跌2.03%。镍矿方面，超灵便型船运力供大于求，苏里高至天津航线运价指数值周环比下跌3.00%。

四、沿海集装箱运价指数（TDI）

第44周（10月28日-11月1日），沿海集装箱运价指数（TDI）走势如下图所示：

   第44周，沿海集装箱运价指数上涨幅度增大。

10月28日至29日（周一至周二），出港指数连续上涨，进港指数小幅下降，TDI先扬后抑，两日累计微涨0.18%。10月30日至11月1日（周三至周五）出港指数保持升势，进港指数止跌并连续上扬，带动TDI大幅上涨，最终收于1143.99点，相比10月25日（第43周最后一个发布日）累计上涨121.86点，累计涨幅11.92%。

TDI指数值环比涨跌幅如下表：

   沿海集装箱出港运价指数（TDOI）连续上涨，11月1日收于1195.56点，相比10月25日（第43周最后一个发布日）累计上涨135.36点，累计涨幅12.77%。天津内贸集运市场保持旺季订舱需求，船公司持续爆舱，市场运价延续上升态势，天津去往华南、福建、华东航线运价进一步走高。天津至上海航线运价指数收于1091.41点，周环比上涨2.39%；天津至泉州/厦门航线运价指数收于1305.33点，周环比上涨3.65%；天津至广州航线运价指数收于1185.00点，周环比上涨16.09%。

沿海集装箱进港运价指数（TDII）周初小幅下跌，后半周止跌反弹，11月1日收于1092.42点，相比10月25日（第43周最后一个发布日）累计上涨108.37点，累计涨幅11.01%。市场运力紧张，随着运价升高，华东、福建市场观望情绪较浓，上海至天津航线运价指数收于1153.42点，周环比持平；泉州/厦门至天津航线运价指数收于866.33点，周环比下跌8.77%。相比之下，华南市场运价延续涨势，广州至天津航线运价指数收于1140.47点，周环比上涨17.68%。

(本分析报告仅供参考，风险自担）