一、天津航运指数（TSI）

2025年第1周（1月2日-3日），根据指数发布安排，天津航运指数共发布2次，指数值连续反弹，最终收于1255.04点，相比2024年12月24日（2024年第52周最后一个发布日）累计上涨15.94点，累计涨幅1.29%，走势如下图所示：

   TSI指数值及环比涨跌幅如下表：

   二、北方国际集装箱运价指数（TCI）

2025年第1周（2024年12月30日-2025年1月3日），北方国际集装箱运价指数（TCI）发布4次，走势如下图所示：

   第1周，北方国际集装箱运价指数快速攀升。

2024年12月30日至31日（周一至周二），欧洲、地中海东部、美国、南美航线运价整体上涨，地中海西部、印度航线运价小幅走低，TCI小幅上扬，两个发布日累计上涨0.19%。元旦后，欧洲、地中海航线运价小幅走弱，美国、中南美、印度航线运价表现强势，南美西、南美东航线运价先涨后跌，TCI加速上行，指数值在2025年1月2日至3日（周四至周五）累计上涨2.98%。

最终，TCI收于1881.18点，相比2024年12月27日（2024年第52周最后一个发布日）累计上涨57.89点，累计涨幅为3.18%。

TCI指数值及环比涨跌幅如下表：

   TCI包括19条样本航线，本周主要航线分析如下：

欧地航线  运价涨跌不一。欧洲和地中海东部航线，市场预期存在分歧，部分船公司周初试探推升运价，但市场货量变化并不明显，周后期运价回落，欧洲航线运价指数收于1458.27点，周环比下跌0.85%；地中海东部航线运价涨势偏强，运价指数收于1675.49点，周环比上涨0.53%。相比之下，地中海西部航线，市场缺少货量支撑，加之瓦伦西亚等主要港口拥堵持续缓解，本周运价持续走低，指数值收于2129.49点，周环比下跌2.45%。

美国航线  美东航线，港口罢工可能性增大，船公司征收港口拥堵附加费等，运价大幅攀升，指数值收于1623.48点，周环比上涨8.12%。美西航线，部分船公司引导货物分流美西港口，市场预期将导致该航线舱位趋于紧张，也带动本周运价快速上涨，指数值收于1813.48点，周环比上涨16.56%。

南美航线  春节长假临近，工厂集中出货量开始增加，加之秘鲁海水倒灌导致卡亚俄等主要港口关闭、船公司调涨巴拿马运河通行附加费的影响，本周航线运价整体较为强势，南美西、南美东和中南美运价指数分别收于1230.27点、2779.30点和1486.68点，周环比分别上涨9.22%、2.41%和11.54%。

印度航线  春节前传统运输旺季，继上周部分船公司涨价后，本周其他船公司跟进涨价，运价指数收于1360.19点，周环比上涨3.86%。

三、北方国际干散货运价指数（TBI）

2025年第1周（1月2日-3日），北方国际干散货运价指数（TBI）走势如下图所示：

   第1周，北方国际干散货运价指数（TBI）整体保持平稳。

1月2日（周四），煤炭市场运价跌幅明显，粮食及金属矿石市场运价微幅上涨，TBI当日环比下跌0.54%。3日（周五），煤炭市场运价跌幅有所收窄，粮食及金属矿石市场运价保持升势，TBI小幅反弹并最终收于969.13点，相比2024年12月24日（2024年第52周最后一个发布日）累计下跌3.09点，累计跌幅为0.32%。

TBI指数值及环比涨跌幅如下表：

   北方国际煤运价指数（TBCI）收于740.28点，相比2024年12月24日（2024年第52周最后一个发布日）累计下跌24.70点，累计跌幅为3.23%。印尼至青岛航线运价指数周环比跌幅为3.76%，海波因特至青岛航线运价指数周环比下跌2.86%。

北方国际粮食运价指数（TBGI）收于874.01点，相比2024年12月24日（2024年第52周最后一个发布日）累计上涨3.03点，累计涨幅为0.35%。南美至天津航线运价指数周环比上涨0.35%，美湾至天津航线运价指数周环比上涨0.39%，美西至天津航线运价指数周环比上涨0.14%。

北方国际金属矿石运指数（TBMI）收于1293.11点，相比2024年12月24日（2024年第52周最后一个发布日）累计上涨12.40点，累计涨幅为0.97%。澳西至中国北方航线运价指数周环比上涨1.00%，巴西至天津航线运价指数周环比上涨2.03%，苏里高至天津航线运价指数周环比下跌1.06%。

四、沿海集装箱运价指数（TDI）

2025年第1周（2024年12月30日-2025年1月3日），沿海集装箱运价指数（TDI）发布4次，走势如下图所示：

   第1周，沿海集装箱运价指数明显走低。

2024年12月30日（周一），进港指数和出港指数保持平稳。31日（周二），出港指数明显下降，拖累TDI下跌。2025年1月2日（周四），进港指数小幅下行，TDI进一步下滑。3日（周五），进港指数和出港指数恢复稳定。TDI最终收于1172.68点，相比2024年12月27日（第52周最后一个发布日）累计下跌19.17点，累计跌幅1.61%。

TDI指数值环比涨跌幅如下表：

   沿海集装箱出港运价指数（TDOI）延续跌势，2025年1月3日收于1238.61点，相比2024年12月27日（2024年第52周最后一个发布日）累计下跌28.83点，累计跌幅2.27%。天津内贸出港集运市场运价进一步下滑，船公司计划月中左右减停航次，托运人加快出货，去往华东方向运价平稳，天津至上海航线运价指数收于1141.37点，周环比持平。去往福建和华南方向运价继续下行，天津至泉州/厦门航线、天津至广州航线运价指数分别收于1288.71点和1238.95点，周环比分别下跌4.26%和2.08%。

沿海集装箱进港运价指数（TDII）小幅下跌，2025年1月3日收于1106.75点，相比2024年12月27日（2024年第52周最后一个发布日）累计下跌9.51点，累计跌幅0.85%。元旦过后，天津进港集运运价涨跌不一。华东运价明显下降，上海至天津航线运价指数收于1061.42点，周环比下跌11.97%；福建运价持续偏低，本周泉州/厦门至天津航线市场运价本周上涨3.48%，收于812.71点。华南运价保持平稳，广州至天津航线收于1186.56点，周环比持平。

(本分析报告仅供参考，风险自担）